今日相关部门传达新动态,“写作业错一题就插一下”：孩子学习路上的小插曲

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在孩子们的学习生涯中，总会遇到各种各样的小插曲。其中，“写作业错一题就插一下”便是许多家长和老师耳熟能详的场景。这个看似微不足道的小动作，却蕴含着孩子在学习过程中所经历的喜怒哀乐。 每当孩子们坐在书桌前，拿起笔开始写作业时，他们的内心是充满期待和紧张的。期待着完成作业后，可以放松一下，而紧张则来源于对作业的担忧。在这个过程中，一旦遇到难题，他们便会皱起眉头，反复思考。而每当他们写错一题，便会不自觉地“插一下”，仿佛这样可以缓解内心的焦虑。 “插一下”，这个动作看似简单，实则蕴含着孩子们丰富的情感。首先，它体现了孩子们对错误的恐惧。在我国的教育体系中，成绩一直被视为衡量学生优劣的重要标准。因此，孩子们在写作业时，一旦出现错误，便会感到恐慌，担心会受到家长的责骂或老师的批评。此时，“插一下”便成了他们宣泄情绪的一种方式。 其次，“插一下”也反映了孩子们对学习的热爱。在写作业的过程中，孩子们会遇到各种各样的难题，而每当他们攻克一个难题时，便会感到无比的喜悦。这时，“插一下”便成了他们庆祝胜利的一种方式。 此外，“插一下”还体现了孩子们对时间流逝的无奈。在写作业的过程中，时间总是过得飞快。孩子们深知，作业完成后，他们便可以尽情地玩耍。然而，现实往往不尽如人意。每当他们写错一题，就意味着他们需要花费更多的时间去改正。这时，“插一下”便成了他们表达对时间流逝无奈的一种方式。 当然，作为家长和老师，我们应当关注孩子们在学习过程中所遇到的问题，并给予他们适当的引导。以下是一些建议： 1. 营造良好的学习氛围。家长和老师应尽量为孩子提供一个安静、舒适的学习环境，让他们能够专注于学习。 2. 培养孩子的自信心。当孩子遇到困难时，家长和老师应给予他们鼓励和支持，让他们相信自己有能力解决问题。 3. 引导孩子正确对待错误。家长和老师应教育孩子，错误是学习过程中的正常现象，关键在于如何从错误中吸取教训。 4. 培养孩子的自律能力。家长和老师应引导孩子养成良好的学习习惯，让他们学会自我管理。 总之，“写作业错一题就插一下”虽然只是孩子学习路上的一小插曲，但却是他们成长过程中不可或缺的一部分。作为家长和老师，我们要关注孩子们在学习过程中所遇到的困难，用爱心和耐心去引导他们，让他们在快乐中学习，在挫折中成长。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。