本周监管部门发布重大研究成果,儿子每周的“C”之旅：成长的足迹

本周行业协会传递行业报告,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一配件标准，质量保证无忧

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近日检测中心传出核心指标,今日国家机构传递新政策,儿子每周的“C”之旅：成长的足迹，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一回收标准，环保处理规范

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本周数据平台近期行业报告发布政策动向:昨日官方渠道更新新进展,儿子每周的“C”之旅：成长的足迹

在我国，每个家庭都希望自己的孩子能够健康成长，全面发展。在这个充满希望与挑战的时代，家长们对孩子的教育投入了极大的关注。而对于一位年轻的父亲来说，他的儿子每周都要经历一场特殊的“C”之旅，这不仅是对孩子成长的考验，更是对家庭教育的深刻反思。 这个“C”并非指某个具体的学科，而是代表了孩子在成长过程中所需要面对的种种挑战。每周，儿子都要经历一次次的“C”考验，这些挑战或许来自学业、生活，亦或是人际交往。作为父亲，他深知这些挑战对孩子成长的重要性，因此，他决定陪伴儿子一起走过这段“C”之旅。 每周一，儿子都会迎来新的挑战。这一天，他需要面对的是学校里的课程。在课堂上，他需要认真听讲、积极思考，努力掌握新知识。而在这个过程中，他可能会遇到各种难题，如数学公式、英语单词等。每当这时，父亲都会耐心地陪伴在孩子身边，为他解答疑惑，鼓励他勇敢面对困难。 周二至周五，儿子要参加各种课外活动。这些活动包括体育、音乐、美术等，旨在培养孩子的兴趣爱好，提高综合素质。在这些活动中，儿子需要学会与人沟通、协作，锻炼自己的团队精神。父亲则在一旁默默支持，鼓励儿子勇敢尝试，不断突破自我。 周六，是儿子最为期待的一天。这一天，他将迎来一场特别的“C”考验——社会实践。父亲会带着儿子走进社区，参与志愿服务活动。在这个过程中，儿子学会了关爱他人、乐于助人，体会到了劳动的艰辛与快乐。父亲则借此机会，向儿子传授做人的道理，让他明白责任与担当。 周日，是儿子休息和调整的一天。父亲会陪伴他一起度过，或是一起看电影、逛街，或是进行亲子阅读。这些温馨的时光，让儿子感受到了家庭的温暖，也为他下周的挑战注入了力量。 在陪伴儿子走过这段“C”之旅的过程中，父亲深刻地认识到，成长并非一帆风顺。儿子在挑战中不断成长，也在挑战中学会了坚持、勇敢和担当。而作为父亲，他也在这个过程中收获了成长，学会了如何更好地教育孩子。 如今，儿子已经渐渐长大，他开始独立面对生活中的种种挑战。而父亲也深知，这段“C”之旅只是孩子成长道路上的一个缩影。未来，儿子还将面临更多的挑战，但他已经具备了应对这些挑战的能力。 在这个充满希望的时代，让我们共同见证儿子的成长，为他加油鼓劲。愿他在未来的日子里，勇敢地迎接每一个“C”，不断超越自我，成为更好的自己。而作为家长，我们也将继续陪伴在孩子身边，为他提供坚实的后盾，助力他实现梦想。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。