本周官方渠道传达新成果,甘雨去的一件不剩的照片：一场别开生面的P图盛宴

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在数字时代，照片已经成为了我们记录生活、表达情感的重要方式。然而，有些照片却因为种种原因，成为了我们心中永远的遗憾。比如，那些因为各种原因而丢失的照片，尤其是那些承载着珍贵回忆的照片。近日，一位网友在社交媒体上发起了一场别开生面的P图盛宴，旨在还原一张“甘雨去的一件不剩的照片”。 这张照片原本是甘雨在某个特殊场合的合影，记录了他们最美好的时光。然而，由于某种原因，这张照片在甘雨手中不慎丢失，只留下了一张“一件不剩”的照片。这张照片虽然只剩下了一丝轮廓，但却成为了甘雨心中永远的痛。 为了帮助甘雨找回那段美好的回忆，网友们纷纷拿起手中的画笔，发挥创意，为这张“一件不剩的照片”进行了P图。这场P图盛宴吸引了众多网友的参与，大家纷纷用自己的方式，为这张照片注入了新的生命。 有的网友将照片中的轮廓进行了美化，将原本模糊的人物形象变得清晰可辨；有的网友则发挥想象力，将照片中的场景进行了重新构建，让这张照片焕发出了新的生机；还有的网友则将照片中的角色进行了替换，让这张照片成为了全新的故事。 在这场P图盛宴中，网友们不仅展现了自己的创意，更是表达了对甘雨的关心和祝福。他们希望通过自己的努力，让甘雨重新感受到那段美好的时光。 其中，一位网友的P图作品引起了广泛关注。他将照片中的轮廓进行了精细的描绘，让原本模糊的人物形象变得栩栩如生。他还巧妙地将场景进行了重新构建，让这张照片仿佛回到了那个美好的时刻。这位网友的P图作品不仅还原了照片中的场景，更是让甘雨感受到了那份久违的温暖。 这场P图盛宴不仅让甘雨重新找回了那段美好的回忆，也让网友们感受到了团结的力量。在现实生活中，我们总会遇到各种困难和挫折，但只要我们团结一心，共同努力，就没有什么困难是无法克服的。 当然，这张“甘雨去的一件不剩的照片”只是众多丢失照片中的一个缩影。在数字时代，我们每个人都可能遇到类似的情况。因此，我们要学会珍惜每一个瞬间，用照片记录下生活的点滴。同时，我们也要学会关爱身边的人，用我们的行动去温暖他们的心灵。 总之，这场别开生面的P图盛宴不仅让甘雨找回了那段美好的回忆，更是让我们明白了珍惜和关爱的重要性。在今后的日子里，让我们携手共进，用照片记录下生活的美好，用爱心温暖彼此的心灵。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。