昨日监管部门公布最新动态,部长与上司共进晚餐：一场非同寻常的背景故事

本月相关部门发布重要报告,铁路餐饮国标出台：复热餐食不得再次加热，常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

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近日监测部门公开,本周监管部门发布重大研究成果,部长与上司共进晚餐：一场非同寻常的背景故事，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网维保服务，统一护理标准

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近日评估小组公开关键数据:今日研究机构发布新成果,部长与上司共进晚餐：一场非同寻常的背景故事

在我国某政府部门，有一位年轻有为的部长，他名叫李明。李明自上任以来，一直以严谨的工作态度和卓越的工作能力赢得了同事们的尊敬。然而，在近日的一次晚餐中，李明与上司的相遇，却让所有人都感到意外。 那是一个阳光明媚的周末，李明在办公室加班到很晚。突然，他接到一个电话，是他的上司，国务院某部委的主任张主任。张主任在电话中邀请李明周末晚上一起吃饭，李明感到十分惊讶。 “张主任，您怎么突然想起邀请我吃饭？”李明疑惑地问。 “明部长，这次邀请你，主要是想和你聊聊工作上的事情。我们部门最近在推进一项重要项目，我希望你能给我一些意见。”张主任解释道。 原来，张主任之所以邀请李明，是因为他了解到李明在部门内部有着很高的威望，而且他对于这个项目也有着独到的见解。张主任希望通过这次晚餐，能够和李明深入交流，共同探讨项目的推进策略。 周末晚上，李明如约来到了一家高档餐厅。餐厅内灯光柔和，气氛融洽。张主任已经提前到了，看到李明进来，热情地与他握手。 “明部长，你来了。我等你好久了。”张主任微笑着说。 两人坐下后，张主任点了一桌丰盛的菜肴。在用餐过程中，两人谈笑风生，气氛十分融洽。然而，在轻松愉快的氛围中，李明却感受到了张主任的严肃。 “明部长，我对这个项目非常重视，我希望你能给我一些建议。”张主任认真地说。 李明沉思片刻，然后说道：“张主任，我认为这个项目在推进过程中，首先要确保政策落实到位。其次，要加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利实施。” 张主任听后，连连点头：“你说得对，我会把你的建议带到会议上讨论的。” 晚餐结束后，两人握手道别。李明回到家中，心中感慨万分。他意识到，这次晚餐不仅仅是一次简单的聚餐，更是一次重要的工作交流。 在接下来的日子里，李明和张主任保持着密切的联系。他们共同探讨项目推进过程中的问题，共同研究解决方案。在他们的努力下，这个项目最终取得了圆满成功。 这场背景故事告诉我们，有时候，一顿简单的晚餐，却可能成为推动工作的重要契机。李明与张主任的晚餐，正是这样一次难得的交流机会。正是这次交流，让他们在共同的目标下，携手共进，最终实现了项目的成功。 在我国，像李明和张主任这样的故事还有很多。他们用实际行动诠释了团结协作、共同进步的精神，为我国的发展贡献着自己的力量。让我们为他们的故事点赞，为他们的付出喝彩！

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞