今日行业报告传递研究成果,久见久热，这里只有精品——探寻独特魅力的小众之地

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在这个快节奏的时代，人们渴望寻找一片宁静的净土，一个能够让人心灵得到慰藉的地方。久见久热，这个名字仿佛蕴含着一种独特的魔力，让人不禁想要一探究竟。这里，只有精品，只有那些独具匠心的美好，等待着与有缘人相遇。 久见久热，一个听起来就充满神秘色彩的名字，隐藏在繁华都市的某个角落。这里，没有喧嚣的市井，没有拥挤的人群，只有清新的空气和温暖的阳光。在这里，你可以放下生活的重担，尽情享受大自然的恩赐。 久见久热，这里只有精品。这里的每一处景致，都经过精心设计，每一件物品都蕴含着匠人的心血。漫步在这片土地上，仿佛置身于一个充满艺术气息的世界。 首先，让我们来欣赏这里的建筑。久见久热的建筑风格独具特色，既有古典的韵味，又不失现代的气息。每一座建筑都仿佛是一个艺术品，让人流连忘返。在这里，你可以看到精美的雕刻、独特的窗花、精美的壁画，每一处细节都透露出设计师的匠心独运。 接下来，让我们走进久见久热的精品店。这里的商品琳琅满目，从服饰、家居用品到工艺品，每一件都是精品。这些商品不仅质量上乘，而且设计独特，让人爱不释手。在这里，你可以找到那些在市面上难以寻觅的宝贝，为你的生活增添一份别样的色彩。 久见久热，这里还有丰富的文化活动。在这里，你可以参加各种主题展览、讲座、音乐会，感受艺术的魅力。这里的艺术家们用他们的才华，为这片土地注入了无限的活力。在这里，你可以与志同道合的朋友共同探讨艺术的真谛，也可以在静谧的环境中，独自品味生活的美好。 久见久热，这里的人们热情好客。他们用真诚的笑容和周到的服务，让你感受到家的温暖。在这里，你可以结识到来自五湖四海的朋友，分享彼此的故事，共同度过难忘的时光。 久见久热，这里只有精品。这里的每一处风景，每一件物品，都让人心生向往。在这个快节奏的时代，久见久热就像一个世外桃源，让人暂时忘却尘世的烦恼，尽情享受生活的美好。 在这个充满竞争和压力的社会，久见久热为我们提供了一个放松身心、寻找自我的好去处。在这里，我们可以找到那份久违的宁静，感受到生活的真谛。久见久热，一个让人久见久热的地方，等待着你的到来。 在这个充满魅力的地方，你会发现，生活原来可以如此美好。久见久热，这里只有精品，这里有你想要的宁静与美好。不妨放下手中的忙碌，给自己一个机会，来到久见久热，感受那份久违的温馨与感动。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。