本月行业报告发布新政策,“BGMBGM老太太毛多多金属：一场跨越时代的奇妙之旅”

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本周数据平台本月官方渠道披露重要进展:近日监管部门发布重要信息,“BGMBGM老太太毛多多金属：一场跨越时代的奇妙之旅”

在繁忙的都市生活中，我们常常被琐碎的事物所困扰，忘记了生活中的美好。然而，在这个充满活力的城市里，总有一些不为人知的故事在悄然发生。今天，就让我们跟随老太太毛多多，一起走进这个充满金属魅力的世界，感受BGMBGM的独特魅力。 老太太毛多多，一个平凡而又不平凡的老人。她住在城市的一隅，虽然年过古稀，但依然充满活力。她热衷于收集各种金属制品，从古老的铜器到现代的金属工艺品，她的家中仿佛成了一个金属博物馆。 毛多多老太太的收藏之路始于一次偶然的机会。那是一个阳光明媚的午后，她在街头闲逛时，发现了一家古玩店。店内琳琅满目的金属器物让她眼前一亮，从此，她便与金属结下了不解之缘。 毛多多老太太的收藏品中，最为引人注目的要数那些BGMBGM的金属制品。BGMBGM，一个源于上世纪80年代的品牌，以其独特的金属工艺和时尚设计而闻名。这些金属制品不仅具有很高的艺术价值，更是那个时代的印记。 毛多多老太太说：“这些金属制品就像是一扇窗户，让我看到了那个时代的风采。每当我看到它们，我仿佛能听到那个时代的歌声，感受到那个时代的热情。” 在她的收藏中，有一把精致的金属雨伞，伞骨上刻着精美的花纹，伞面则是用金属丝编织而成。这把雨伞见证了毛多多老太太的青春岁月，也承载着她对美好生活的向往。 还有一件让人眼前一亮的金属饰品，那是一个精致的金属手镯。手镯上镶嵌着各种金属珠子，珠子之间用细小的金属链条相连。这个手镯不仅美观大方，更是毛多多老太太与好友们友谊的象征。 毛多多老太太的金属收藏不仅限于这些精美的工艺品，她还热衷于研究金属的历史和文化。她常常参加各种金属收藏展览，与同好们交流心得。在她的影响下，越来越多的人开始关注金属文化，传承这份独特的艺术。 在这个充满金属魅力的世界里，毛多多老太太找到了属于自己的快乐。她用自己的方式，将这份快乐传递给身边的人。她说：“我希望更多的人能够了解金属文化，传承这份独特的艺术。” 岁月如歌，时光荏苒。毛多多老太太的金属收藏之路还在继续，她用自己的热情和执着，让这份独特的艺术在岁月的长河中熠熠生辉。而这一切，都离不开她对生活的热爱，对美好事物的追求。 在这个充满活力的城市里，毛多多老太太的金属收藏故事，就像一首动人的歌，唱响了生活的美好。让我们跟随她的脚步，一起走进这个充满金属魅力的世界，感受BGMBGM的独特魅力。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。