本周行业协会发布最新研究成果,爸爸的厉害还是叔叔的厉害：一场关于亲情与成长的较量

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在我们的成长过程中，总会遇到这样那样的比较，而其中最让人纠结的莫过于“爸爸的厉害还是叔叔的厉害”。这个问题，看似简单，实则蕴含着深厚的亲情与成长的哲理。 小时候，我们总是喜欢在亲朋好友面前炫耀自己的爸爸，因为他不仅长得帅，而且本领高强。每当有人问起爸爸的厉害之处，我们总是能列举出一大堆例子：爸爸是公司的技术骨干，爸爸会修各种电器，爸爸是运动健将……而叔叔则显得平凡许多，他可能只是个普通的上班族，或者是个爱好广泛的普通人。 然而，随着年龄的增长，我们开始发现，爸爸和叔叔的厉害之处并非表面上那么简单。爸爸的厉害在于他的责任感和担当，他用自己的双手为我们撑起一片天空，让我们在风雨中茁壮成长。而叔叔的厉害则在于他的乐观和包容，他教会我们如何面对生活的困境，如何与人为善。 记得有一次，我和爸爸、叔叔一起参加了一个户外拓展活动。活动中，我们需要完成一系列的团队任务，而在这个过程中，爸爸和叔叔都展现出了各自的厉害之处。 在攀爬高墙的环节，爸爸凭借着他过硬的身体素质和丰富的经验，迅速地带领我们完成了任务。他的每一个动作都那么精准、有力，让人不禁感叹：“爸爸真是厉害！”而叔叔虽然年纪稍大，但他的心态却非常年轻，他总是鼓励我们：“别怕，有我在！”在他的鼓励下，我们克服了心理障碍，顺利地完成了任务。 在穿越电网的环节，爸爸和叔叔分别扮演了“保护者”和“引导者”的角色。爸爸用他那宽厚的肩膀为我们挡住了电网，让我们安全地通过了障碍。而叔叔则耐心地为我们讲解每一个网点的位置，确保我们不会触电。在这个环节中，我们深刻体会到了爸爸和叔叔的厉害之处，他们的关爱和付出，让我们倍感温暖。 活动结束后，我们围坐在一起，聊起了爸爸和叔叔的厉害。我忽然意识到，爸爸和叔叔的厉害并非是单一方面的，而是多方面的。他们各有特长，各有所长，共同为我们营造了一个温馨、和谐的家庭氛围。 在这个问题上，我认为没有绝对的答案。爸爸的厉害和叔叔的厉害都是我们成长的宝贵财富。我们要学会欣赏他们的优点，感恩他们的付出。同时，我们也要努力成长，让自己变得更加厉害，将来才能成为家人的骄傲。 总之，“爸爸的厉害还是叔叔的厉害”这个问题，让我们看到了亲情的力量和成长的历程。在这个问题上，我们要学会感恩、学会珍惜，让亲情的力量陪伴我们一路前行。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师