今日官方通报行业变化,武侠乂：穿越时空的剑影江湖

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自古以来，武侠文化便在我国深入人心。武侠乂，顾名思义，便是武侠与江湖的交织，是剑影与侠义的融合。在这个充满传奇色彩的世界里，英雄豪杰们以剑为伴，行走江湖，演绎着一段段荡气回肠的故事。 武侠乂的世界，是一个充满神秘色彩的地方。在这个世界里，剑，不仅仅是武器，更是侠客们心中的信仰。一把剑，可以承载着侠客们的梦想与追求，也可以见证他们的一生。剑，是侠客们的灵魂，是江湖的象征。 在这个世界里，侠客们以武会友，以剑论英雄。他们行走江湖，行侠仗义，惩恶扬善，守护着江湖的和平。侠客们之间的友情、爱情、亲情，交织成一幅幅动人的画卷。而那些江湖恩怨、爱恨情仇，更是让人唏嘘不已。 武侠乂的故事，往往充满了传奇色彩。在这个世界里，有飞檐走壁的高手，有神出鬼没的侠客，还有那些令人闻风丧胆的武林门派。他们各怀绝技，为了心中的信念，为了江湖的正义，勇往直前。 在这个世界里，侠客们不仅要面对强大的敌人，还要应对各种险恶的江湖险恶。他们历经磨难，不断成长，最终成为一代宗师。而那些江湖传说，也成为了后人津津乐道的话题。 武侠乂的故事，往往充满了浪漫色彩。在这个世界里，侠客们为了心中的爱情，可以奋不顾身。他们或为红颜知己，或为心爱之人，甘愿付出一切。而那些生死相依的爱情故事，更是让人感动不已。 在这个世界里，侠客们不仅要有过人的武艺，还要有高尚的品德。他们心怀侠义，勇于担当，为了江湖的正义，不惜一切代价。这种精神，成为了武侠乂的精髓。 随着时代的发展，武侠乂的故事也在不断演变。从传统的武侠小说，到电影、电视剧、动漫等，武侠乂的影响力越来越广泛。而那些经典的武侠作品，如《射雕英雄传》、《笑傲江湖》、《倚天屠龙记》等，更是成为了无数人心中的经典。 总之，武侠乂是一个充满传奇色彩的世界。在这个世界里，剑影与侠义交织，英雄豪杰们演绎着一段段荡气回肠的故事。武侠乂，不仅是一种文化，更是一种精神。它传承着中华民族的优良传统，激励着一代又一代的年轻人，勇往直前，追求梦想。 在这个快节奏的时代，让我们重温武侠乂的故事，感受那份江湖情怀。让我们拿起手中的剑，勇敢地追求自己的梦想，成为那个属于自己的英雄。武侠乂，永远在我们心中！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。