近日官方发布权威通报,王者荣耀S24赛季结束时间揭晓：玩家们准备好了吗？

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近日研究机构传出突破成果:昨日官方更新最新行业动态,王者荣耀S24赛季结束时间揭晓：玩家们准备好了吗？

随着S24赛季的进行，王者荣耀的玩家们都在密切关注着赛季的结束时间。那么，S24赛季究竟什么时候结束呢？本文将为大家揭晓这一谜底，并为大家提供一些关于赛季结束后的相关建议。 首先，让我们回顾一下S24赛季的精彩瞬间。在这个赛季中，无数玩家在峡谷中挥洒汗水，为了荣誉和荣耀而战。从赛季初期的紧张刺激，到赛季中期的激烈竞争，再到赛季末的冲刺阶段，每个玩家都留下了自己的足迹。在这个过程中，我们也见证了无数英雄的崛起，以及老牌英雄的辉煌。 那么，S24赛季究竟什么时候结束呢？根据王者荣耀官方公布的消息，S24赛季将于2023年3月31日正式结束。这意味着，距离赛季结束还有不到一个月的时间。在这最后的冲刺阶段，玩家们需要更加努力地提升自己的实力，争取在赛季结束前取得更好的成绩。 对于即将结束的S24赛季，以下是一些建议，帮助玩家们更好地迎接赛季的结束： 1. 优化阵容：在赛季结束前，玩家们应该根据自己的英雄池和团队配置，优化自己的阵容。挑选出最适合自己团队的英雄，提高团队的整体实力。 2. 提升技术：在最后的冲刺阶段，玩家们应该加强自己的操作技巧，提高对英雄的理解。通过观看高水平玩家的比赛，学习他们的操作和战术，提升自己的技术水平。 3. 积极参与活动：王者荣耀在赛季结束前会推出一系列活动，玩家们可以通过参与活动获得丰厚的奖励。抓住这些机会，提升自己的实力和荣誉。 4. 保持心态：在赛季结束的最后阶段，玩家们可能会面临各种压力。保持良好的心态，调整自己的情绪，以最佳状态迎接赛季的结束。 5. 关注赛季总结：赛季结束后，王者荣耀官方会发布赛季总结，回顾整个赛季的精彩瞬间。关注这些内容，了解自己在赛季中的表现，为下一个赛季做好准备。 S24赛季即将结束，玩家们是否已经准备好了呢？在这个最后的冲刺阶段，让我们一起努力，争取在赛季结束前取得更好的成绩。相信在大家的共同努力下，王者荣耀的峡谷将会更加精彩！ 最后，祝愿所有玩家在S24赛季的最后一战中，能够取得理想的成绩，迎接新赛季的到来！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。