今日行业报告更新行业动态,好色之徒：探寻人类对美的追求与欲望

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自古以来，人类对美的追求和欲望从未停止。在人类文明的进程中，好色这一关键词，始终伴随着我们对生活的热爱和对美的执着。那么，何谓好色？好色是否真的是一种罪恶？本文将带领大家探讨这一话题。 好色，从字面上理解，指的是对美的追求和喜爱。在现实生活中，好色常常与男性联系在一起，但实际上，好色并非男性专属，女性同样拥有对美的追求。在人类漫长的历史长河中，好色一直是推动文明进步的重要动力。 首先，好色是人类生存的基本需求。从生物学的角度来看，人类为了繁衍后代，必须对异性产生兴趣。这种兴趣促使人类不断探索和创造，从而推动社会的发展。在古代，帝王将相、文人墨客，无不追求美色，他们通过描绘、歌颂美，表达对生活的热爱，也推动了艺术的发展。 其次，好色是人类审美观念的体现。自古以来，人们对美的认识不断深化，好色成为审美观念的重要组成部分。在古代，美人图、美女诗等文学作品层出不穷，展现了人们对美的向往。如今，随着社会的发展，审美观念更加多元化，好色也呈现出不同的形态。从明星效应到网红经济，好色成为推动娱乐产业发展的关键因素。 然而，好色并非总是美好的。在某些情况下，好色会引发一系列问题。首先，过度追求美色可能导致道德沦丧。在封建社会，帝王将相沉迷于美色，导致国家政治腐败，民不聊生。其次，好色也可能引发家庭矛盾。夫妻之间，若一方过于追求美色，容易导致婚姻破裂。 那么，如何正确看待好色呢？首先，我们要明确好色并非罪恶，而是人类本性的一部分。其次，我们要在追求美的过程中，保持道德底线，尊重他人。最后，我们要学会欣赏美，而非沉迷于美。 在现代社会，好色呈现出新的特点。一方面，人们越来越注重个性化和多元化，对美的追求更加广泛。另一方面，随着互联网的发展，好色现象也呈现出新的趋势。网络直播、短视频等新兴业态，让美色传播更加迅速，但也引发了一系列问题，如低俗、暴力等。 总之，好色是人类对美的追求和欲望的体现。在欣赏美的过程中，我们要保持道德底线，尊重他人，让好色成为推动社会进步的正能量。同时，我们也要关注好色现象带来的负面影响，努力营造一个健康、文明的社会环境。 在这个充满诱惑的时代，让我们学会理性看待好色，追求真正的美。只有这样，我们才能在生活的道路上，走得更远，更坚定。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。