今日行业协会披露新政策动向,《朋友眼中的尤物：人妻的蜕变之旅——第29章：新的开始》

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在这个繁华的世界里，每个人都有自己独特的存在，而有些人，更是成为了别人眼中的尤物。今天，我要讲述的，就是这样一个故事，一个关于人妻的蜕变之旅。 第29章：新的开始 故事的主人公，林婉，是一个普通的家庭主妇，她拥有着美丽的容颜和优雅的气质。然而，在婚姻的平淡日子里，她却感到了一种深深的无力感。她觉得自己就像是一颗被遗忘的星星，虽然光芒依旧，但无人关注。 林婉的丈夫，李明，是一个事业有成的男人，他总是忙于应酬，很少有时间陪伴家人。在李明眼中，林婉是一个贤妻良母，但他却不知道，林婉内心的渴望。 一次偶然的机会，林婉结识了一位名叫小雅的朋友。小雅是一个充满活力和激情的年轻女孩，她有着独特的魅力，总能吸引周围人的目光。在和小雅相处的日子里，林婉感受到了久违的激情和快乐。 小雅发现林婉的才华和潜力，鼓励她追求自己的梦想。在朋友的鼓励下，林婉开始尝试着改变自己，她学会了化妆、穿衣搭配，甚至开始参加各种社交活动。在这个过程中，林婉逐渐找回了自己的自信，也成为了朋友圈中的焦点。 然而，就在林婉准备大干一场的时候，她却发现自己怀孕了。这个突如其来的消息，让林婉陷入了矛盾。她既想要追求自己的梦想，又不想放弃即将到来的孩子。 在朋友的帮助下，林婉和李明进行了深入的沟通。他们共同决定，为了孩子，暂时放下自己的事业，专注于家庭。李明也意识到了自己对家庭的责任，开始努力改变自己，成为一个更好的丈夫和父亲。 第29章，新的开始。在这个章节里，林婉经历了人生的起伏，但她始终没有放弃自己。她用自己的勇气和智慧，赢得了家人的理解和支持。而这一切，都源于她那颗热爱生活、追求梦想的心。 如今，林婉已经是一个幸福的妈妈，她的孩子聪明可爱，家庭和睦。而她，也找到了属于自己的位置，成为了一个独立、自信的女性。她用自己的故事告诉我们，无论何时何地，都要勇敢追求自己的梦想，因为生活，永远都在下一章。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。