今日行业协会发布最新研究报告,长门与小南的欢乐拔萝卜游戏：一场温馨的亲子时光

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在一个阳光明媚的周末，长门和小南一家来到了郊外的农场，准备体验一场别开生面的拔萝卜游戏。这对亲子活动不仅让小南感受到了大自然的美好，也让长门重温了儿时的欢乐时光。 长门是一位热爱生活的中年男子，他总是带着小南去探索新奇的事物。而小南，一个活泼可爱的小女孩，对世界充满了好奇。这一天，他们来到了一个有着丰富农作物的农场，其中最引人注目的就是那一片片绿油油的萝卜地。 长门带着小南来到了萝卜地，指着那些饱满的萝卜说：“小南，你看，这些萝卜多可爱啊！我们一起来拔萝卜吧！”小南兴奋地点了点头，迫不及待地想要加入这场游戏。 拔萝卜游戏开始了，长门和小南手牵着手，小心翼翼地走进萝卜地。他们先观察了一下萝卜的生长情况，然后开始动手拔萝卜。长门一边拔萝卜，一边给小南讲解萝卜的生长过程，以及萝卜的营养价值。小南听得津津有味，不时地点头。 在拔萝卜的过程中，长门和小南遇到了不少困难。有些萝卜长得非常深，他们需要花费很大的力气才能拔出来。但是，他们并没有放弃，而是互相鼓励，一起努力。每当他们拔出一个萝卜，都会欢呼雀跃，仿佛取得了胜利。 在拔萝卜的过程中，长门和小南还发现了一些有趣的现象。比如，有些萝卜长得特别大，像是一个小南瓜；有些萝卜则长得非常小，像是一个小土豆。这些有趣的发现让小南更加兴奋，她一边拔萝卜，一边好奇地问这问那。 经过一番努力，长门和小南终于拔出了满满一篮子的萝卜。他们看着自己的劳动成果，脸上洋溢着幸福的笑容。长门把篮子里的萝卜洗得干干净净，然后和小南一起回家。 回到家后，长门和小南把拔出的萝卜做成了一道美味的菜肴。他们一边品尝着美食，一边回忆着刚才的拔萝卜游戏。小南感慨地说：“爸爸，今天的拔萝卜游戏真好玩，我以后还要和你一起来拔萝卜！”长门笑着摸了摸小南的头，说：“好呀，我们以后每个周末都来拔萝卜，让我们的生活更加丰富多彩。” 这场拔萝卜游戏不仅让长门和小南度过了一个愉快的周末，还让他们更加珍惜彼此的陪伴。在这个快节奏的社会，亲子时光显得尤为珍贵。长门和小南的这次经历，无疑会成为他们心中一段美好的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。