本月官方发布行业重要事件,如何正确调整烟雾头盔：确保安全与舒适的双重保障

昨日官方渠道披露行业成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能回收评估系统，自动生成报价

济宁市微山县、定西市漳县 ，泉州市鲤城区、兰州市红古区、德州市陵城区、马鞍山市花山区、昆明市嵩明县、杭州市滨江区、攀枝花市西区、庆阳市西峰区、成都市锦江区、内蒙古呼伦贝尔市根河市、河源市和平县、杭州市建德市、黑河市五大连池市、长治市武乡县、金昌市金川区 、抚州市乐安县、平顶山市湛河区、襄阳市樊城区、朝阳市双塔区、甘孜色达县、文昌市东郊镇、郑州市巩义市、鞍山市铁东区、德州市平原县、黔南瓮安县、泸州市叙永县、内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市

官方技术支援专线,今日行业报告披露研究成果,如何正确调整烟雾头盔：确保安全与舒适的双重保障，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电使用咨询专线，专业指导日常维护

许昌市建安区、荆州市沙市区 ，广西贺州市富川瑶族自治县、锦州市古塔区、榆林市靖边县、天水市秦州区、九江市永修县、漳州市龙文区、嘉兴市桐乡市、海口市秀英区、资阳市安岳县、临夏和政县、东莞市望牛墩镇、大连市瓦房店市、酒泉市金塔县、忻州市岢岚县、江门市开平市 、洛阳市新安县、台州市温岭市、大理鹤庆县、绵阳市涪城区、上海市长宁区、沈阳市法库县、濮阳市范县、临高县南宝镇、张掖市民乐县、鄂州市华容区、滁州市定远县、徐州市邳州市、常德市石门县、肇庆市高要区

全球服务区域: 宁夏吴忠市同心县、铁岭市开原市 、果洛玛多县、天津市武清区、重庆市南川区、张掖市甘州区、保亭黎族苗族自治县什玲、北京市丰台区、洛阳市宜阳县、本溪市桓仁满族自治县、晋中市左权县、宿州市灵璧县、佳木斯市同江市、常德市津市市、宜昌市西陵区、雅安市雨城区、金华市义乌市 、乐东黎族自治县万冲镇、哈尔滨市尚志市、温州市龙湾区、深圳市罗湖区、天津市河北区

本周数据平台稍早前行业报告,今日相关部门发布新变化,如何正确调整烟雾头盔：确保安全与舒适的双重保障，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电客服电话，系统自动派单处理

全国服务区域: 岳阳市云溪区、日照市岚山区 、广西柳州市三江侗族自治县、东方市东河镇、长春市九台区、本溪市桓仁满族自治县、定安县新竹镇、西双版纳勐腊县、吕梁市离石区、晋城市阳城县、广西桂林市阳朔县、永州市道县、齐齐哈尔市富裕县、兰州市西固区、屯昌县枫木镇、宁波市余姚市、锦州市太和区 、三明市大田县、铜川市耀州区、汕头市濠江区、白城市洮北区、甘孜色达县、南昌市西湖区、黄山市祁门县、甘孜道孚县、三亚市海棠区、黄冈市英山县、恩施州巴东县、东莞市常平镇、广西河池市大化瑶族自治县、吉安市永丰县、忻州市岢岚县、开封市顺河回族区、汉中市城固县、延安市宜川县、宜宾市屏山县、商丘市睢县、临汾市古县、伊春市南岔县、阳泉市城区、黄南河南蒙古族自治县

可视化故障排除专线:今日相关部门传达重大行业信息,如何正确调整烟雾头盔：确保安全与舒适的双重保障

在火灾救援、化学事故处理、军事演习等场合，烟雾头盔是保障人员安全的重要装备。然而，只有正确调整烟雾头盔，才能确保其发挥最大效能。本文将详细介绍如何调整烟雾头盔，以实现安全与舒适的双重保障。 一、了解烟雾头盔的结构 烟雾头盔主要由面罩、头带、呼吸器、滤毒罐等部分组成。在调整之前，我们需要了解各个部分的功能和作用，以便更好地进行调整。 1. 面罩：用于保护面部免受烟雾、有害气体和飞溅物的侵害。 2. 头带：固定面罩，确保其在头部稳定。 3. 呼吸器：提供新鲜空气，过滤有害气体。 4. 滤毒罐：过滤有害气体，确保呼吸安全。 二、调整烟雾头盔的步骤 1. 检查头盔的完好性 在调整之前，首先要检查头盔的完好性。确保面罩、头带、呼吸器、滤毒罐等部件无破损、裂纹或变形。 2. 调整头带 将头盔戴在头上，调整头带长度，使面罩与面部紧密贴合。头带不宜过紧或过松，过紧会压迫头部，过松则可能导致面罩脱落。 3. 调整面罩 调整面罩，使其与面部紧密贴合。注意调整鼻梁处的鼻夹，确保鼻梁处无空隙。鼻夹过紧或过松都会影响呼吸。 4. 调整呼吸器 检查呼吸器是否正常工作，确保其连接紧密。调整呼吸器长度，使其与面部贴合，避免漏气。 5. 调整滤毒罐 将滤毒罐安装到呼吸器上，确保连接紧密。检查滤毒罐是否完好，如有破损或过期，应及时更换。 6. 检查整体效果 调整完成后，进行整体检查。确保头盔与面部紧密贴合，无空隙；呼吸顺畅，无压迫感。 三、注意事项 1. 在调整烟雾头盔时，请确保头盔处于干燥、通风的环境中。 2. 调整过程中，请勿用力拉扯头盔部件，以免损坏。 3. 定期检查头盔的完好性，确保其在使用过程中始终处于最佳状态。 4. 熟悉烟雾头盔的使用方法，以便在紧急情况下迅速佩戴。 总之，正确调整烟雾头盔是确保安全与舒适的双重保障。只有熟悉头盔的结构和调整方法，才能在关键时刻发挥其最大效能。希望本文能对您有所帮助。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国