今日监管部门传递新研究成果,人的菊花开过与未开过：生活态度与心境的别样诠释

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菊花，自古以来就是文人墨客笔下的宠儿，它象征着坚韧、高洁和淡泊。而在这个象征背后，菊花未开与已开，似乎也映射出人们生活态度与心境的巨大差异。 首先，从菊花的形态来看，未开的菊花紧闭着花蕾，宛如一位含羞待放的少女，充满生机与活力。而开过的菊花则已经绽放出绚烂的花瓣，如同一位成熟的女子，展现出生命的繁华与绚烂。这种形态上的差异，不禁让人联想到人生的不同阶段。 对于未开过菊花的人来说，他们正处于人生的成长阶段，如同紧闭的花蕾，充满了对未来的憧憬与期待。他们或许正在为梦想而努力，或许正在为生活而拼搏，但无论怎样，他们都有无限的潜力去实现自己的价值。这种心态，正如菊花未开时的生机勃勃，充满了希望。 而对于开过菊花的人来说，他们已经经历了人生的起起落落，如同盛开的花朵，拥有了丰富的阅历和成熟的心态。他们不再为小事而烦恼，不再为挫折而气馁，因为他们深知，人生就像菊花一样，有开有落，有起有落。这种心态，正如菊花已开时的从容不迫，充满了智慧。 从菊花的色彩来看，未开过的菊花通常呈现出淡雅的绿色，给人一种清新脱俗的感觉。而开过的菊花则色彩斑斓，有白色、黄色、红色等多种颜色，展现出生命的丰富多彩。这种色彩上的差异，同样映射出人们生活态度与心境的不同。 未开过菊花的人，他们的生活态度往往比较单一，专注于自己的内心世界，追求内心的平静与安宁。他们喜欢淡泊名利，追求精神上的富足。这种生活态度，正如菊花未开时的淡雅，给人一种宁静的感觉。 而开过菊花的人，他们的生活态度则更加多元化，他们敢于尝试，敢于挑战，敢于追求自己的梦想。他们不再满足于现状，而是不断追求更高的目标。这种生活态度，正如菊花已开时的色彩斑斓，给人一种充满活力的感觉。 从菊花的香气来看，未开过的菊花香气淡雅，给人一种清新宜人的感觉。而开过的菊花香气浓郁，给人一种沁人心脾的感觉。这种香气上的差异，同样映射出人们生活态度与心境的不同。 未开过菊花的人，他们的心境往往比较平和，他们善于调整自己的心态，面对生活中的困难和挫折。他们相信，只要努力，总会迎来美好的明天。这种心境，正如菊花未开时的香气淡雅，给人一种舒适的感觉。 而开过菊花的人，他们的心境则更加豁达，他们不再为过去的错误而懊悔，不再为未来的未知而担忧。他们懂得珍惜当下，享受生活。这种心境，正如菊花已开时的香气浓郁，给人一种满足的感觉。 总之，人的菊花开过与未开过，既是一种形态上的差异，也是一种生活态度与心境的别样诠释。未开过的菊花，象征着生命的希望与潜力；而开过的菊花，则代表着生命的成熟与智慧。愿我们都能在人生的道路上，如同菊花一样，既有未开时的生机勃勃，又有已开时的绚烂多彩。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。