昨日官方更新最新行业动态,三个男的与夹心饼干的奇妙邂逅

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昨日官方渠道公开新变化:今日行业协会发布最新研究成果,三个男的与夹心饼干的奇妙邂逅

在我国这个美食大国，各种美食层出不穷，让人眼花缭乱。在这其中，夹心饼干以其独特的口感和丰富的口味，成为了许多人喜爱的零食。而今天，我们要讲述的，是三个男人与夹心饼干之间的奇妙邂逅。 故事的主人公分别是李明、张强和王刚，他们都是我国某知名企业的同事。这天，公司举办了一场团建活动，旨在增进同事之间的感情。活动结束后，他们一同来到了一家名为“甜蜜时光”的甜品店，准备品尝一下这里的特色美食。 “听说这家店的夹心饼干特别好吃，咱们试试吧！”李明一边说，一边指向甜品柜里的夹心饼干。 “好主意！”张强和王刚异口同声地回答。 于是，三人点了一份夹心饼干，坐下来慢慢品尝。 “哇，这夹心饼干的味道真是不错，甜而不腻，口感酥脆。”李明一边吃，一边赞叹。 “是啊，我以前也吃过很多种夹心饼干，但都没有这家店的口感好。”张强接着说。 “那是因为这家店的夹心饼干选用了优质的原料，再加上独特的制作工艺，才能做出如此美味的饼干。”王刚补充道。 正当他们沉浸在美食的享受中时，一位女士走了过来，好奇地问：“你们三个男人怎么会对夹心饼干这么感兴趣呢？” 李明、张强和王刚闻言，相视一笑，异口同声地说：“因为我们觉得夹心饼干就像我们三个人一样，虽然各自独立，但在一起时却能够产生奇妙的化学反应。” 女士听了，不禁好奇地问：“哦？能具体说说吗？” 李明说：“我们三个男人性格迥异，李明稳重，张强幽默，王刚热情。就像夹心饼干的外皮和夹心一样，各有特色。但当我们在一起时，就像夹心饼干的外皮和夹心完美结合，形成了一种独特的口感。” 张强接着说：“我们三个男人在工作中互相支持，共同进步。就像夹心饼干的外皮和夹心相互依存，共同构成了一块完整的饼干。” 王刚补充道：“我们三个男人在生活中互相关心，共同度过了一个又一个难忘的时光。就像夹心饼干的外皮和夹心一样，紧密相连，不可分割。” 女士听后，感慨地说：“原来夹心饼干还有这样的寓意，真是令人意想不到。” 三人相视一笑，继续品尝着美味的夹心饼干。他们知道，这份美食不仅仅是一种味蕾的享受，更是一种情感的寄托。 从此，李明、张强和王刚把这份美好的回忆留在了心底。每当他们遇到困难时，就会想起那块夹心饼干，坚定地相信，只要团结一心，就能战胜一切困难。 而那家名为“甜蜜时光”的甜品店，也成为了他们心中的一块圣地。每当他们路过，总会进去品尝一下那美味的夹心饼干，回味那段美好的时光。 三个男人与夹心饼干的奇妙邂逅，让我们看到了美食的魅力，也让我们感受到了友谊的力量。在这个世界上，总有一些美好的事物，让我们在平凡的生活中找到快乐，找到力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。