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昨日官方传递行业新信息,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台，智能优化资源利用

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在茫茫人海中，每一个故事都有其独特的魅力。今天，我们要讲述的是一个关于亲情、责任和勇敢的故事，这个故事的主角，是一位勇敢的女儿，她用最火的一句话，诠释了人间大爱的真谛。 “女儿今夜以身相报”，这句话在网络上迅速走红，引发了无数网友的热议。那么，这句话背后究竟隐藏着怎样的故事呢？ 故事的主人公名叫小芳，她是一位普通的农村女孩。小芳的父母都是勤劳朴实的农民，他们省吃俭用，供小芳读书。然而，命运却对他们家不公，小芳的父亲在一次意外中不幸去世，留下小芳和母亲相依为命。 母亲为了维持生计，不得不外出打工。小芳则承担起了照顾母亲和家务的重任。尽管生活艰辛，但小芳从未放弃过对未来的憧憬。她坚信，只要自己努力，一定能改变命运，让母亲过上好日子。 然而，命运似乎总爱开玩笑。就在小芳即将高中毕业的时候，母亲不幸患上了重病。为了给母亲治病，小芳四处借钱，甚至卖掉了家中值钱的东西。然而，巨额的医疗费用仍然让这个家庭陷入了困境。 就在这时，小芳做出了一个惊人的决定。她决定放弃自己的学业，去打工挣钱。然而，面对母亲的病情，她心中始终有一个念头：“一定要让母亲看到我过上好日子的一天。” 一天，小芳在工地上遇到了一位富有的老板。老板被小芳的坚强和善良所打动，决定资助她完成学业。然而，小芳却拒绝了老板的好意，她说：“我不能再拖累您了，我要用自己的双手去改变命运。” 老板被小芳的坚定所感动，决定帮助她实现梦想。于是，他给了小芳一笔钱，让她去完成学业。小芳带着这笔钱，回到了家乡，开始了她的求学之路。 然而，命运似乎总爱捉弄人。就在小芳即将完成学业的时候，母亲却因病去世。小芳悲痛欲绝，但她知道，母亲在天堂一定会希望她坚强地活下去。 为了纪念母亲，小芳决定用自己的努力，去实现母亲的遗愿。她努力学习，终于考上了一所名牌大学。在大学期间，她勤奋刻苦，成绩优异，成为了同学们的榜样。 毕业后，小芳进入了一家知名企业工作。她凭借自己的才华和努力，很快得到了领导的赏识。然而，她并没有忘记自己的初心，她始终牢记母亲的话：“要做一个有责任、有担当的人。” 就在这时，小芳得知了一个令人震惊的消息：她的亲生父亲并没有去世，而是因为一场意外，被一位好心人救了，现在正在一家医院接受治疗。小芳得知这个消息后，内心充满了矛盾。她不知道是该去寻找亲生父亲，还是继续过自己的生活。 经过深思熟虑，小芳决定去寻找亲生父亲。她相信，这是母亲在天之灵的指引。在寻找过程中，小芳遇到了许多困难和挫折，但她从未放弃。最终，她找到了亲生父亲，并把他接到了自己的身边。 小芳的父亲对她的到来感到十分惊讶，他不知道自己这个女儿竟然如此优秀。小芳告诉父亲，自己一直想让他过上好日子，现在终于实现了这个愿望。 在父亲的照顾下，小芳的生活变得更加幸福。她用自己的努力，诠释了“女儿今夜以身相报”这句话的深刻含义。她用自己的行动，证明了亲情、责任和勇敢的力量。 这个故事告诉我们，无论生活多么艰难，只要我们勇敢地去面对，就一定能够战胜困难。而亲情，则是我们战胜一切困难的力量源泉。正如小芳所说：“女儿今夜以身相报”，这句话不仅是对母亲的承诺，更是对生活的热爱和担当。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。