昨日行业报告更新行业新动向,耕种妈妈肥沃的土地：传承与感恩

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刚刚科研委员会公布突破成果:本月相关部门传递重要研究成果,耕种妈妈肥沃的土地：传承与感恩

在我国广袤的土地上，有一片肥沃的土地，它孕育着无数的生机与希望。这片土地，见证了无数代人的辛勤耕种，其中，最让人感动的莫过于那些默默付出的妈妈们。她们用双手耕种着这片土地，用爱心滋养着每一个生命，将希望与传承传递给下一代。 妈妈们是这片肥沃土地的守护者。她们从年轻时就肩负起家庭的重担，为了生活，为了孩子，她们辛勤劳作，不辞辛苦。在炎炎夏日，她们头顶烈日，挥汗如雨；在寒冷冬日，她们脚踏泥泞，不畏严寒。她们用坚实的肩膀，撑起了家庭的半边天。 妈妈们是这片肥沃土地的耕耘者。她们深知土地的珍贵，因此对土地的呵护备至。她们精心耕种，施肥、除草、浇水，每一道工序都做得细致入微。她们用辛勤的汗水，换来了丰收的喜悦。每当看到金黄的麦浪、硕果累累的果树，妈妈们的脸上总会洋溢着幸福的笑容。 妈妈们是这片肥沃土地的传承者。她们将勤劳、善良、坚韧的品质传承给下一代。在妈妈的言传身教下，孩子们学会了珍惜土地，学会了感恩生活。她们知道，这片土地是祖先们留下的宝贵财富，是她们赖以生存的家园。因此，她们从小就懂得爱护土地，懂得感恩。 在这片肥沃的土地上，妈妈们用无私的爱心，为孩子们搭建了一个温馨的港湾。她们用自己的双手，为孩子们创造了一个美好的未来。在这个港湾里，孩子们茁壮成长，他们学会了独立、学会了担当，成为了祖国的栋梁之才。 然而，岁月如梭，妈妈们渐渐老去。她们不再年轻，不再有力气耕种这片土地。但她们的心，依然牵挂着这片土地，牵挂着孩子们。她们希望孩子们能够继承她们的优良传统，将这片土地耕种得更加肥沃。 作为这片肥沃土地的后代，我们应当铭记妈妈的恩情，传承妈妈的优良品质。我们要珍惜这片土地，爱护这片土地，让这片土地永远充满生机与希望。 在这个充满感恩的季节里，让我们向妈妈们致敬，感谢她们为我们付出的一切。让我们用自己的行动，回报这片肥沃的土地，回报妈妈的养育之恩。 让我们携手共进，传承妈妈们的勤劳、善良、坚韧，让这片肥沃的土地，成为我们共同的家园，成为我们实现梦想的舞台。让我们用爱心和汗水，耕种这片土地，让它在我们的手中更加繁荣昌盛。 在这片肥沃的土地上，妈妈们用她们的双手，为我们描绘了一个美好的未来。让我们铭记这份恩情，用我们的行动，让这片土地更加肥沃，让我们的生活更加美好。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。