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在一个阳光明媚的周末，我像往常一样乘坐公交车去市中心购物。然而，这一次，我的旅程却因为一个突如其来的“疯狂C”而变得与众不同。 那天，我坐在公交车后车座的一个角落里，旁边是一个年轻的女孩。她看起来有些疲惫，但眼中却闪烁着好奇的光芒。公交车缓缓启动，我闭上眼睛，准备享受这趟短暂的旅程。 突然，女孩的肩膀震动了一下，她兴奋地拍拍我的手臂，指着车窗外说：“快看，那里有个C！”我顺着她的手指看去，只见一辆红色的跑车飞驰而过，车尾的字母“C”在阳光下格外显眼。 “那辆车真酷！”女孩赞叹道，眼中充满了向往。我微笑着回应，心中却有些疑惑。这个“疯狂C”究竟是什么意思？ 公交车继续行驶，女孩的情绪似乎越来越高涨。她开始向我讲述她心中的梦想，想要拥有一辆属于自己的跑车，就像那辆“疯狂C”一样。我被她的热情所感染，也开始想象自己驾驶着那辆跑车驰骋在公路上的情景。 就在这时，公交车突然刹车，一个急转弯。女孩的身体失去了平衡，她紧紧抓住我的手臂，而我则本能地抱住了她。我们俩都倒在了后车座上，但心中的兴奋却丝毫未减。 “你看，这就是‘疯狂C’！”女孩笑着说，她的声音中充满了喜悦。我看着她，心中突然涌起一股冲动。我决定，要帮女孩实现她的梦想。 于是，我向女孩询问了她对跑车的具体要求，然后开始着手策划。我利用自己的业余时间，研究各种跑车信息，寻找性价比最高的车型。经过一番努力，我终于找到了一辆符合女孩要求的跑车。 当我把这个好消息告诉女孩时，她的眼睛里闪烁着泪光。她紧紧地握住我的手，激动地说：“谢谢你，你让我看到了希望。” 在接下来的日子里，我们一起努力，筹集购车资金。终于，那个周末，我们站在了那辆“疯狂C”跑车前。女孩激动地抱住我，泪水再次涌上眼眶。 我们驾驶着“疯狂C”跑车，在公路上尽情驰骋。那一刻，我们仿佛拥有了整个世界。我知道，这场突如其来的冒险之旅，不仅让我们实现了梦想，更让我们收获了珍贵的友谊。 公交车后车座的“疯狂C”，成为了我们心中永恒的记忆。它让我们明白了，只要心中有梦想，勇敢地去追求，就一定能够实现。而在这个过程中，我们会结识到志同道合的朋友，共同度过一段难忘的时光。 如今，那辆“疯狂C”跑车已经成为了我们的座驾，载着我们驶向更美好的未来。而那段公交车后车座的疯狂C之旅，也成为了我们心中永远的传奇。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。