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在繁华的都市中，车流如织，构成了这个时代特有的风景线。然而，在这看似繁华的背后，却隐藏着许多交通挑战。车多的现象，不仅影响了市民的出行体验，也成为了城市管理的一大难题。 首先，车多给市民的出行带来了诸多不便。高峰时段，道路上车辆拥堵，交通拥堵现象严重。人们花费在路上的时间越来越多，工作效率和出行质量都受到了影响。尤其是在城市中心区域，道路狭窄，车流量大，行人通行困难，交通事故频发。 其次，车多对环境造成了严重影响。汽车尾气排放是城市空气污染的主要原因之一。随着车流量的增加，空气中的污染物浓度不断上升，严重威胁着市民的健康。此外，车辆行驶过程中产生的噪音污染，也给周边居民的生活带来了困扰。 为了解决车多的难题，我国政府采取了一系列措施。首先，加强公共交通建设，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民选择公共交通出行。近年来，我国地铁、公交等公共交通设施不断完善，为市民提供了更多出行选择。 其次，实施交通管制措施。在高峰时段，对部分路段实施单双号限行、尾号限行等政策，以减少车流量。此外，加强交通执法力度，对违规停车、违章驾驶等行为进行处罚，提高道路通行效率。 同时，推广新能源汽车，减少传统燃油车的使用。新能源汽车的推广，有助于降低汽车尾气排放，改善空气质量。我国政府出台了一系列政策，鼓励新能源汽车的研发、生产和消费，为解决车多问题提供了有力支持。 然而，车多的难题并非一朝一夕可以解决。要想从根本上缓解车多现象，还需从以下几个方面入手： 一是优化城市规划。在城市规划中，充分考虑交通需求，合理布局道路、停车场等交通设施，提高道路通行能力。 二是倡导绿色出行。通过宣传教育，提高市民的环保意识，鼓励大家选择步行、骑行等绿色出行方式。 三是提高道路管理水平。加强交通信号灯的优化，提高道路通行效率；合理设置停车位，减少乱停车现象。 四是加强科技创新。利用大数据、人工智能等技术，对交通流量进行实时监测和分析，为交通管理提供科学依据。 总之，车多的现象是我国城市化进程中不可避免的问题。只有通过政府、企业和市民共同努力，才能有效缓解车多带来的挑战，让城市交通更加顺畅，让市民出行更加便捷。

进入9月末，最近CBA很多球队都在开展热身赛，为新赛季备战。经过这个夏天的调整，一些球队阵容发生较大变化，不需要的球员当然要离开，而能够续约的肯定是未来重点依赖的对象。一般来说，如果是球队核心或者有培养价值的球员，每次续约年限都比较长，但要是只签1年，给下赛季结束带来变数。刚好，今年CBA有5名球员续约只拿了1年合同，给大家盘点一下。首先提到的是山东男篮的刘毅，这个大学生球员是在2020年选秀大会进入CBA，当时他的顺位不是很高，只排第10，但巩晓彬给他的机会还是不少的。刘毅球风比较稳健，重要的是防守韧性强，也足够积极，由此站稳脚跟，而他的三分投射也不差。过去几个赛季，山东队成绩很不稳，教练更换也频繁，不过刘毅总能被留下来。上赛季因伤后半段复出，刘毅表现依然不错，但今年合同到期后只续约1年。按理说邱彪还是能认可刘毅的，给个两年C类问题不大，眼下这个结果只能说未来山东队锋线还会有变数，尤其陈林坚来了之后，如果健康状态下，他的能力还是要强过刘毅的。广东队的张文逸再次得到续约，他是2023年选秀时得到朱芳雨的认可，顺位比刘毅还要低。杜锋对于后卫的要求比较高，刚好这两年广东队更新换代，赵睿出走之后替补有空缺，但自己培养的球员都不稳定，反而是张文逸能打一打，尤其他的三分球准星很好。张文逸刚来广东就签了1年合同，和其他选秀球员的两年不一样。但之后连续得到续约，看起来随时要被裁掉，但最终还是留下来，至于明年什么情况就不好说了，广东队自己的青训后卫也进入一线队了。第三个续约一年的是南京队的祝铭震，并且拿到的是顶薪。祝铭震情况比较特殊，自从2020年进入广州队就得到郭士强重用，还多次入选国家队集训。祝铭震属于低调实用的球员，但去年广州队大甩卖，他被当作筹码送到了南京队。据说祝铭震心仪的目标是北京或者山西，但经过沟通还是留在南京，估计双方也有一些默契，暂时留下明年再说。当然，球员转会没那么容易，要看时机和下家的需要，祝铭震已经29岁，巅峰所剩不多，再跳槽也没那么容易，如果明年不能离开南京队，未来机会不大了。另外两个拿顶薪但只签1年的是吴前和王俊杰，这两年情况有差异，吴前是为了等到明年满32岁转为老将合同不占用薪资空间，他已经和浙江队彻底绑定，未来转型做教练没悬念。宁波队的王俊杰首次拿顶薪，但只签1年，按照他的能力不缺下家，明年真的可能被挖角。最后一个要提到的是吉林队的丁皓然，也是浙江主教练丁伟的儿子，今年合同到期后续约1年。丁皓然这几年一直在吉林队打球，作为轮换替补还不错，但球队成绩一般，投资也比较节省。丁皓然已经29岁，不知道还能打多久，万一明年吉林队不续约，之后其他球队要他的可能性比较低。