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在古老的东方，流传着一种神秘的力量，它被称为阴阳师。而在众多阴阳师中，有一位名叫荒的神秘人物，他的故事充满了传奇色彩。今天，就让我们一同走进阴阳师的荒野，探寻这位神秘人物的传奇故事。 荒，本是一位普通的阴阳师，但他却有着与众不同的命运。他出生在一个阴阳世家，自幼便展现出惊人的阴阳天赋。然而，在他十六岁那年，一场突如其来的灾难降临到了他的家乡，整个家族几乎全军覆没。在这场灾难中，荒侥幸逃脱，却也因此背负上了家族复仇的重任。 荒在荒野中流浪了数年，凭借着自己的智慧和勇气，逐渐成长为一名技艺高超的阴阳师。他行走于阴阳两界，以阴阳术为武器，斩妖除魔，保护人间安宁。然而，荒始终没有忘记家族的仇恨，他发誓要找到那个毁灭家族的幕后黑手。 在荒的旅途中，他结识了许多志同道合的朋友，他们一同并肩作战，共同对抗邪恶势力。其中，有一位名叫青的女阴阳师，她温柔善良，与荒结下了深厚的友谊。然而，青的命运却与荒紧密相连，她也是家族复仇的受害者之一。 在一次偶然的机会中，荒发现了一个隐藏在荒野深处的秘密组织——“暗影”。这个组织拥有强大的阴阳力量，他们暗中操控着整个阴阳界的势力。而“暗影”的幕后黑手，正是荒家族仇敌的幕后主使。 为了揭开真相，荒和青决定深入“暗影”组织，探寻幕后黑手的真实身份。在荒野的深处，他们历经重重考验，历经生死，终于找到了“暗影”组织的核心。然而，在关键时刻，荒却发现了青的真实身份——她竟然是“暗影”组织的首领。 面对这个残酷的事实，荒陷入了深深的痛苦。他无法接受曾经的朋友竟然是自己的仇敌。然而，青却告诉荒，她之所以加入“暗影”，是因为她深爱着荒，希望借助家族的力量，保护荒免受伤害。 在青的感召下，荒决定放下仇恨，与青共同对抗“暗影”组织。他们联手，成功击败了“暗影”的核心成员，解救了被囚禁的阴阳师。在荒野的尽头，荒和青终于找到了那个毁灭家族的幕后黑手，并成功将其绳之以法。 经历了这场惊心动魄的冒险，荒和青的感情越发深厚。他们决定携手共度余生，共同守护阴阳界的和平。而荒，也终于放下了仇恨，成为了一名真正的阴阳师。 阴阳师荒的故事，告诉我们，在人生的道路上，总会遇到种种困难和挑战。但只要我们勇敢面对，坚定信念，就一定能够战胜一切。荒的传奇，成为了后世阴阳师们传颂的佳话，激励着他们为了正义和和平，不断前行。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。