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在我国广袤的土地上，流传着许多神秘而古老的传说。其中，有一种被称为“岳”的神秘生物，其形象又肥又黑，毛茸茸的，令人既好奇又畏惧。今天，就让我们一起来揭开这个神秘生物的神秘面纱。 首先，关于“岳”的传说，最早可以追溯到春秋战国时期。据《山海经》记载，岳是一种生活在深山老林中的神秘生物，其体型庞大，毛色漆黑，浑身长满了浓密的毛发。传说中，岳的性情凶猛，力大无穷，一旦被其攻击，便难以逃脱。 那么，这种神秘生物究竟是什么？经过多方考证，专家们认为，岳可能是一种尚未被人类发现的野生动物。从其形象描述来看，岳很可能是一种大型哺乳动物，如黑熊、棕熊等。这些动物体型庞大，毛色漆黑，且具有浓密的毛发，与传说中的岳形象相符。 然而，关于岳的传说并非空穴来风。在我国一些地区，仍流传着关于岳的民间故事。据传，岳生活在深山老林中，以野果、昆虫为食，偶尔也会捕食小动物。由于岳体型庞大，行动缓慢，因此很难被人类发现。但一旦被人类惊扰，岳便会展现出凶猛的一面，保护自己的领地。 那么，为什么岳的形象会如此神秘呢？专家们认为，这可能与古代人类对自然环境的恐惧有关。在生产力低下的古代，人类对自然界的了解有限，面对一些未知的生物，自然会感到恐惧。因此，在民间传说中，岳被赋予了神秘、凶猛的形象。 此外，岳的形象还可能与古代人类的审美观念有关。在我国古代，黑色往往象征着神秘、高贵。而岳的毛茸茸的外表，则给人一种憨态可掬的感觉。这种形象，既符合古代人类的审美观念，又增加了岳的神秘感。 如今，随着科技的发展，人类对自然环境的了解越来越深入。然而，关于岳的传说依然流传在民间。这不禁让人思考，在人类不断征服自然的过程中，是否还有许多未知的生物等待我们去发现？ 总之，岳作为一种神秘生物，其形象又肥又黑，毛茸茸的，令人既好奇又畏惧。虽然目前尚无确凿的证据证明岳的存在，但关于岳的传说依然在我国民间流传。或许，在不久的将来，科学家们会揭开岳的神秘面纱，让我们一窥这个神秘生物的真面目。

到底是油车好，还是电车好？秋香问了很多身边的朋友，有的人说电车好，智能化旦用难回；也有人说油车好，没有里程焦虑，更有驾驶感。这也和市场的情况对得上，咱们中国是新能源汽车发展最迅速的国家，新能源汽车的渗透率超过 50%，但这也意味着市场上仍然有一半的消费者会选择油车。不过秋香听到的最好的答案来自一位车企老板。最近长城汽车董事长魏建军参加了央视财经《对话》节目录制，他说的一句话我非常认同—— " 我认为这个油、混动、纯电甚至氢都应该发展。"那啥叫都发展呢？魏建军在节目介绍了长城汽车长期践行的一个战略——   " 四化战略 "，就是油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化。长城汽车的内燃机技术好大家都知道，比如突破性的自研 4.0V8 发动机，达到世界一流水平的变速器。但与此同时，长城汽车也在大力发展其他动力技术——下一代全动力智能超级平台兼容了包括插混、纯电、氢能、混动、燃油在内五种动力技术，可以说没有短板。同时每种动力技术也不是单独存在的，而是要让油电协同发挥优势，这就是泛内燃机化。以长城汽车的 Hi4 技术体系为例，给紧凑型 SUV 用的 Hi4 智能四驱电混系统，平时上班开着省油；给中型 SUV、MPV 用的 Hi4 性能版，动力够还舒服；还有给越野车设计的 Hi4-T，从而实现 " 四驱性能、两驱能耗 " 的技术特点。新能源多元化的核心是 " 让技术适配场景 "。比如以通勤需求为主的城市场景，长城汽车主张纯电车小型化，买的时候便宜，平时充电也省钱；至于大车、越野车，就更适合用混动技术—— 像魏牌蓝山、坦克 500   Hi4-Z，在城里用电开特别省油，跑长途、去越野的时候，发动机能一直提供动力，再也不用怕半路没电。这种 " 按需求配技术 " 的思路，让每种技术都能发挥最大用处。各种动力一起发展，也有利于更好的服务于全球消费者的需求。以长城汽车为例，它现在是出海最成功的中国车企之一，在全球有超过 1500 万用户，海外卖车的渠道超 1400 家，海外累积销量达   200 多万。在泰国，就推柴油动力的车，能应对当地复杂的路况；在欧洲，主要卖纯电车，符合当地的环保要求；今年 8 月，长城汽车巴西的全工艺工厂也竣工投产了，首辆下线的哈弗 H6 GT  。但长城汽车的战略全球化不仅仅是把车卖到海外，更是把研发、生产、服务整个产业链带出去，实现从 " 产品出海 " 到 " 生态出海 " 的升级。比如长城汽车旗下的多家子公司已经融入全球供应链，为宝马等公司合作。其中蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车还入选了全球汽车零部件企业百强榜。秋香觉得，魏建军和他的长城汽车这次登台央视，某种程度上也意味着中国已经走到了汽车大国的关键节点。从 2009 年开始，中国汽车的产销规模就一直位列世界第一。2023 年，中国对外出口了 491 万辆汽车，超越日本成为了最大的汽车出口国。2024 年，中国的汽车出口量进一步提升到 585.9 万辆，蝉联世界第一。全球化的定位同时意味着咱们中国的汽车产业不能有技术短板。用采访里的原话就是汽车全球化不能偏科。坚持油电平等化，让不同动力形式全面发展，既能真正实现汽车大国为全球用户服务的定位，也能推动中国车企进一步加大技术研发投入，从而构建中国汽车产业完整的技术生态。以长城汽车为例，上面那些我们提到的技术成果的背后，是连续三年超百亿的研发投入。在长城汽车，每 4 个员工里就有 1 个是搞技术的。从建立覆盖燃油、混动、纯电、氢能的全动力体系，到通过 " 四化战略 " 打通技术与市场的链路，长城汽车在央视《对话》中展现的，其实正是面对行业课题时的务实解法：不纠结于单一路线，而是以多元创新回应每一位消费者的需求。当一辆车能精准匹配你的出行场景，当一个品牌能让全球用户都找到适合自己的选择，这或许就是中国汽车品牌向上的最好证明。你说对吗？