近日行业报告公布新成果,野花社区：一个充满生机与活力的新型社区模式

本月官方发布行业最新成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一安装标准，规范操作流程

哈尔滨市方正县、重庆市巫山县 ，淄博市沂源县、焦作市解放区、成都市崇州市、吉林市船营区、儋州市海头镇、广州市增城区、文昌市公坡镇、深圳市罗湖区、商丘市柘城县、松原市扶余市、金昌市永昌县、陇南市康县、洛阳市嵩县、鹰潭市余江区、昆明市晋宁区 、屯昌县屯城镇、武汉市江夏区、河源市东源县、信阳市新县、临沧市凤庆县、雅安市名山区、运城市芮城县、衢州市开化县、张掖市民乐县、广西南宁市横州市、上海市黄浦区、鹰潭市贵溪市

刚刚专家组披露重要结论,今日研究机构公开行业新动态,野花社区：一个充满生机与活力的新型社区模式，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

抚州市金溪县、渭南市华州区 ，潍坊市寿光市、自贡市大安区、北京市门头沟区、鹤壁市鹤山区、宜春市上高县、金华市武义县、韶关市浈江区、菏泽市单县、聊城市东昌府区、长沙市浏阳市、徐州市沛县、郴州市临武县、北京市石景山区、白沙黎族自治县青松乡、海北门源回族自治县 、东方市感城镇、广西桂林市灌阳县、万宁市后安镇、北京市丰台区、黔西南兴仁市、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、宁夏银川市兴庆区、连云港市灌云县、丽水市缙云县、益阳市沅江市、西安市长安区、郴州市安仁县、鹤岗市兴山区、六安市舒城县

全球服务区域: 中山市石岐街道、毕节市金沙县 、滨州市滨城区、运城市芮城县、黄冈市麻城市、西安市雁塔区、烟台市栖霞市、新余市分宜县、温州市龙港市、萍乡市莲花县、衢州市龙游县、天津市和平区、延边敦化市、松原市乾安县、铜川市耀州区、鸡西市梨树区、商洛市商南县 、辽阳市太子河区、商丘市睢县、徐州市丰县、楚雄双柏县、文昌市文城镇

本周数据平台最新研究机构传出新变化,昨日研究机构传递最新成果,野花社区：一个充满生机与活力的新型社区模式，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业配件咨询中心，精准推荐型号

全国服务区域: 佳木斯市同江市、十堰市郧西县 、深圳市罗湖区、白银市景泰县、新乡市凤泉区、长沙市长沙县、郴州市宜章县、恩施州巴东县、毕节市黔西市、临沂市兰陵县、鹰潭市余江区、甘南卓尼县、酒泉市敦煌市、徐州市铜山区、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、海西蒙古族德令哈市、双鸭山市集贤县 、四平市铁东区、江门市新会区、泰州市高港区、广州市天河区、广西桂林市龙胜各族自治县、合肥市肥东县、巴中市通江县、烟台市蓬莱区、临汾市霍州市、安顺市平坝区、渭南市蒲城县、宁波市象山县、天水市张家川回族自治县、荆州市荆州区、昭通市盐津县、东方市大田镇、乐山市沐川县、广西防城港市上思县、德宏傣族景颇族自治州陇川县、庆阳市宁县、景德镇市昌江区、黔南惠水县、安阳市滑县、惠州市惠东县

近日监测部门公开:今日官方披露行业研究成果,野花社区：一个充满生机与活力的新型社区模式

在我国，随着城市化进程的加快，社区作为城市居民生活的基本单元，其重要性日益凸显。近年来，一种新型的社区模式——“野花社区”应运而生，它以生态、和谐、共享为核心理念，为居民提供了一个充满生机与活力的生活环境。 一、野花社区的定义 野花社区是指以自然生态为基础，以居民需求为导向，以社区服务为核心，通过创新社区治理模式，实现人与自然和谐共生的新型社区。在这种社区中，野花象征着自然、和谐与美好，寓意着居民在社区中如同野花般自由生长，共享美好生活。 二、野花社区的特点 1. 生态优先。野花社区注重生态环境的保护和建设，通过绿化、美化、净化等措施，打造宜居宜业的生态环境。 2. 和谐共处。野花社区倡导邻里守望、互助互爱，通过举办各类文化活动，增进居民之间的交流与沟通，营造和谐社区氛围。 3. 共享发展。野花社区注重资源整合，鼓励居民参与社区建设，实现社区资源共享，让居民在社区发展中受益。 4. 创新治理。野花社区积极探索社区治理新模式，通过引入社会组织、志愿者等力量，提升社区治理效能。 三、野花社区的优势 1. 提升居民生活质量。野花社区注重生态环境和人文关怀，为居民提供舒适、宜居的生活环境，提升居民幸福感。 2. 促进社区和谐。野花社区倡导邻里互助、和谐共处，有助于化解邻里矛盾，构建和谐社区。 3. 增强社区凝聚力。野花社区通过举办各类活动，增进居民之间的感情，增强社区凝聚力。 4. 推动社区可持续发展。野花社区注重资源整合和可持续发展，为社区长远发展奠定基础。 四、野花社区的发展前景 随着我国城市化进程的加快，野花社区作为一种新型社区模式，具有广阔的发展前景。未来，野花社区将在以下几个方面取得更大发展： 1. 优化社区生态环境。通过加大绿化、美化、净化力度，打造更加宜居的生态环境。 2. 深化社区治理创新。探索社区治理新模式，提升社区治理效能。 3. 拓展社区服务领域。丰富社区服务内容，满足居民多样化需求。 4. 加强社区文化建设。举办各类文化活动，提升居民文化素养。 总之，野花社区作为一种新型社区模式，以其独特的优势，为我国社区建设提供了有益借鉴。相信在不久的将来，野花社区将在全国范围内得到推广，为更多居民带来美好生活。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国