最新官方发布行业重要动态,姨母在家教我写作业:一场温馨的“教育革命”
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在这个信息爆炸的时代,孩子们的学习压力越来越大。而在这个暑假,我遇到了一个特殊的学习场景——姨母在家教我写作业。这不仅仅是一次简单的辅导,更是一场温馨的“教育革命”。 姨母是一位退休教师,她对教育有着深厚的情感和丰富的经验。在我眼中,她不仅是我的亲人,更是我的良师益友。这个暑假,因为父母工作的原因,我不得不暂时寄住在姨母家。起初,我对这个安排感到有些不适应,但很快,姨母的关爱和耐心让我感受到了家的温暖。 每天放学后,姨母都会陪我一起写作业。她总是耐心地帮我解答难题,引导我独立思考。在这个过程中,我发现姨母的教育方法与学校截然不同。她更注重培养我的学习兴趣,让我在轻松愉快的氛围中学习。 记得有一次,我在做数学题时遇到了难题,怎么也想不出答案。姨母并没有直接告诉我答案,而是引导我说:“这道题的关键在于理解题意,你可以尝试从不同的角度去思考。”在她的启发下,我终于找到了解题的方法。那一刻,我感受到了学习的乐趣,也明白了姨母的良苦用心。 姨母不仅关注我的学习,还关心我的生活。她经常告诉我,学习只是生活的一部分,要注重培养自己的兴趣爱好,保持身心健康。在她的影响下,我开始尝试阅读、绘画、运动等,这些活动让我在忙碌的学习之余,找到了生活的乐趣。 在姨母的陪伴下,我度过了一个充实而快乐的暑假。这个暑假,我不仅学到了知识,更学会了如何做人。姨母的教育方式让我明白了,学习不仅仅是追求分数,更是培养自己的综合素质。 然而,在这个温馨的学习环境中,我也遇到了一些挑战。有时候,我会因为自己的拖延而影响到姨母的耐心。每当这时,姨母总是耐心地开导我,让我认识到自己的不足,并鼓励我改正。这种关爱让我倍感温暖,也让我更加珍惜姨母的付出。 这个暑假,姨母在家教我写作业的经历让我受益匪浅。我明白了,教育不仅仅是传授知识,更是培养一个人的品格和素养。姨母用自己的方式,为我开启了一场温馨的“教育革命”。 如今,暑假已经结束,我即将回到学校。虽然姨母不再每天陪伴我写作业,但她的关爱和教诲将永远留在我的心中。我相信,在姨母的熏陶下,我会在未来的学习生活中不断成长,成为一个有知识、有品德的人。 在这个充满挑战和机遇的时代,让我们珍惜身边的每一个教育者,感恩他们的付出。正如姨母在家教我写作业的经历一样,让我们在温馨的氛围中,收获知识,收获成长,收获人生。
今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师