本月研究机构公开新进展,国产电影中的“抠逼”现象：揭秘背后的原因与反思

今日行业协会发布最新研究成果,蔚来李斌、秦力洪：ES8今年产能4万辆，五代站明年一季度见,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业延保咨询中心，定制化方案

黄冈市黄梅县、楚雄楚雄市 ，宁夏银川市金凤区、成都市邛崃市、普洱市西盟佤族自治县、牡丹江市东安区、西双版纳勐海县、广西桂林市全州县、庆阳市西峰区、珠海市斗门区、广西百色市凌云县、上海市静安区、宣城市广德市、南平市延平区、金华市兰溪市、晋城市泽州县、海南同德县 、白沙黎族自治县打安镇、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、东莞市黄江镇、果洛久治县、文山广南县、开封市尉氏县、广西百色市右江区、新乡市新乡县、广西桂林市恭城瑶族自治县、吕梁市方山县、上海市虹口区、文山广南县

统一售后服务专线，全国联网服务,今日行业报告传递政策变化,国产电影中的“抠逼”现象：揭秘背后的原因与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专属热线，24小时在线待命

陇南市文县、内蒙古呼和浩特市玉泉区 ，朝阳市北票市、鸡西市虎林市、吉安市吉安县、中山市三乡镇、黄冈市黄州区、盐城市盐都区、文昌市蓬莱镇、上海市嘉定区、邵阳市洞口县、开封市尉氏县、肇庆市高要区、台州市玉环市、哈尔滨市香坊区、吉安市吉水县、陇南市成县 、东莞市清溪镇、益阳市资阳区、甘孜白玉县、烟台市牟平区、攀枝花市米易县、汕头市潮南区、哈尔滨市呼兰区、合肥市包河区、德州市禹城市、六安市霍邱县、福州市闽清县、武汉市黄陂区、梅州市平远县、淮安市清江浦区

全球服务区域: 广西河池市南丹县、凉山美姑县 、阳泉市郊区、达州市达川区、茂名市茂南区、绥化市安达市、绥化市安达市、哈尔滨市呼兰区、荆州市监利市、舟山市定海区、南昌市新建区、阳泉市郊区、延安市宜川县、聊城市临清市、西宁市城西区、广西河池市宜州区、黄冈市黄梅县 、梅州市大埔县、黄冈市红安县、三明市明溪县、漯河市舞阳县、伊春市伊美区

本周数据平台本月官方渠道披露重要进展,今日国家机构披露行业新成果,国产电影中的“抠逼”现象：揭秘背后的原因与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心24小时在线，随时响应需求

全国服务区域: 宣城市宁国市、广安市武胜县 、长春市双阳区、通化市柳河县、滨州市惠民县、广西百色市隆林各族自治县、文昌市冯坡镇、白沙黎族自治县金波乡、广安市武胜县、驻马店市确山县、菏泽市郓城县、临沧市临翔区、黑河市孙吴县、运城市新绛县、哈尔滨市延寿县、南京市江宁区、延安市富县 、衢州市江山市、双鸭山市友谊县、青岛市城阳区、临夏临夏市、大同市云州区、东莞市高埗镇、威海市环翠区、迪庆维西傈僳族自治县、苏州市太仓市、中山市古镇镇、定安县雷鸣镇、聊城市阳谷县、汕尾市陆河县、常德市临澧县、丽江市永胜县、保山市隆阳区、淄博市周村区、西宁市湟中区、黔西南兴仁市、内蒙古通辽市开鲁县、盐城市东台市、济宁市微山县、三亚市海棠区、深圳市龙岗区

近日技术小组通报核心进展:本周行业协会发布最新研究成果,国产电影中的“抠逼”现象：揭秘背后的原因与反思

近年来，国产电影市场蓬勃发展，涌现出了一批又一批优秀的影片。然而，在众多电影中，也不乏一些“抠逼”之作，它们在制作上精打细算，力求以最小的成本换取最大的收益。这种现象背后，既有市场经济的推动，也有国产电影产业自身的问题。本文将带您揭秘“国产抠逼”现象背后的原因，并对其进行反思。 一、市场经济的推动 在市场经济的大环境下，电影产业同样遵循着市场规律。为了降低成本、提高收益，一些电影制作方在拍摄过程中采取“抠逼”策略。具体表现在以下几个方面： 1. 选用新人演员：新人演员片酬相对较低，可以节省大量成本。同时，新人演员往往对角色充满热情，能够全身心投入到表演中。 2. 精简场景：为了节约拍摄场地费用，一些电影在场景选择上尽量精简，甚至在一些关键场景中采用实景拍摄。 3. 重复利用道具：在道具方面，制作方会尽量重复利用，减少购买新道具的支出。 二、国产电影产业自身的问题 1. 投资不足：与好莱坞等发达国家相比，我国电影产业在资金投入方面相对不足。这导致一些电影在制作过程中不得不采取“抠逼”策略。 2. 创意不足：部分国产电影在剧本、导演、演员等方面缺乏创新，导致影片质量不高，难以吸引观众。 3. 监管缺失：在电影制作过程中，监管部门的监管力度不够，导致一些制作方为了追求利益，不惜采取“抠逼”手段。 三、反思与建议 1. 提高投资力度：政府和企业应加大对电影产业的投入，为电影制作提供充足的资金保障。 2. 强化创新意识：电影制作方应注重剧本、导演、演员等方面的创新，提高影片质量。 3. 加强监管：监管部门应加大对电影产业的监管力度，规范市场秩序，打击“抠逼”行为。 4. 培养专业人才：加强电影专业人才的培养，提高电影制作水平。 总之，国产电影中的“抠逼”现象既有市场经济的推动，也有产业自身的问题。要想改变这一现状，需要政府、企业、监管部门以及电影制作方共同努力，提高国产电影的整体水平。只有这样，国产电影才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得观众的喜爱。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）