今日监管部门发布政策更新,白洁与孙倩：两代女性的奋斗与成长

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在繁华的都市中，白洁和孙倩如同两颗璀璨的星辰，各自在各自的领域里闪耀着光芒。她们的故事，是两代女性的奋斗与成长的缩影，也是时代变迁的见证。 白洁，一位中年女性，曾是职场上的风云人物。她凭借着自己的聪明才智和不懈努力，从一名普通职员成长为公司的中层管理者。然而，在事业巅峰时期，她却选择了辞职，回归家庭，成为一名全职妈妈。在许多人看来，这是一个令人难以理解的决定，但白洁却认为，这是她人生中的一次重要转折。 白洁的家庭生活并不轻松。丈夫工作繁忙，孩子年幼，她需要承担起家庭的重担。然而，她并没有因此而放弃自己的追求。在照顾家庭的同时，她利用业余时间学习新知识，不断提升自己。她深知，只有不断学习，才能跟上时代的步伐，才能在未来的日子里更好地照顾家人。 孙倩，白洁的女儿，是一位年轻的职场新人。她继承了母亲的聪明才智，在大学期间就取得了优异的成绩。毕业后，她进入了一家知名企业，开始了自己的职业生涯。孙倩深知，母亲为她付出了很多，她要努力工作，回报母亲的期望。 孙倩在职场中遇到了许多挑战。她不仅要面对激烈的竞争，还要学会处理人际关系。在这个过程中，她逐渐明白了母亲的良苦用心。白洁曾告诉她：“人生就像一场马拉松，不在乎你跑得多快，而在于你能否坚持到最后。”这句话成为了孙倩的座右铭。 在母亲的鼓励下，孙倩勇敢地面对困难，不断调整自己的心态。她学会了如何与同事相处，如何处理工作中的问题。在短短几年时间里，她从一名普通职员成长为部门主管，成为了公司里的佼佼者。 白洁和孙倩的故事，让我们看到了两代女性的奋斗与成长。她们用自己的努力，证明了女性在职场和家庭中的价值。她们的故事告诉我们，无论身处何种环境，都要保持积极向上的心态，勇敢地追求自己的梦想。 在白洁和孙倩的身上，我们看到了母女之间的深厚感情。白洁用自己的言传身教，为女儿树立了榜样。而孙倩则用实际行动，回报了母亲的期望。她们的故事，让我们感受到了家庭的温暖，也让我们看到了女性在新时代中的力量。 在这个充满机遇和挑战的时代，白洁和孙倩的故事将激励着更多的女性勇敢地追求自己的梦想。她们用自己的努力，书写着属于自己的一页篇章，为这个时代留下了浓墨重彩的一笔。 白洁和孙倩的故事，是一首赞美女性的赞歌，是一曲奋斗与成长的乐章。让我们为她们点赞，为她们的勇敢与坚持喝彩，为这个充满希望的时代加油！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。