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在我国的教育体系中，课堂一直是传授知识、启迪智慧的主要场所。然而，在某个寻常的午后，我们班的课堂却发生了一件让人意想不到的事情。老师竟然让我们看了一种视频，这不禁让我们好奇心大增。 那天，阳光透过教室的窗户洒在讲台上，老师神采奕奕地站在那里，准备开始上课。然而，他并没有像往常一样拿起课本，而是打开了一台笔记本电脑，播放了一段视频。视频的内容让我们大吃一惊，竟然是一部关于宇宙探索的纪录片。 “同学们，今天我们来学习宇宙知识。”老师微笑着说，“这个视频将会带领我们走进宇宙的奥秘，希望大家能从中获得启发。” 我们纷纷好奇地望着老师，心中充满了疑惑。毕竟，在以往的学习中，我们从未见过老师用这种方式上课。视频中的画面美轮美奂，从地球到遥远的星系，每一个镜头都让我们感受到了宇宙的浩瀚。 在观看视频的过程中，我们仿佛置身于一个神秘的世界。那些绚丽多彩的星云、旋转的星系、璀璨的恒星，让我们不禁为宇宙的神奇而赞叹。同时，我们也对那些勇敢的宇航员和科学家们产生了敬意，是他们用智慧和勇气探索了未知的世界。 视频结束后，老师让我们谈谈自己的感受。同学们纷纷发言，有的说：“原来宇宙这么美，我们一定要努力学习，为探索宇宙贡献自己的力量。”有的说：“我看到了人类的渺小，也看到了我们的责任，要为地球和宇宙的和谐发展贡献自己的一份力量。” 老师听后，满意地点了点头。他接着说：“同学们，今天这节课，我想让大家明白，知识不仅仅来源于书本，更来源于实践。只有将所学知识运用到实际中，才能真正理解其内涵。今天这堂课，希望大家能从视频中汲取营养，激发自己的求知欲。” 从那以后，我们的课堂变得更加丰富多彩。老师不再局限于传统的教学方式，而是尝试用各种新颖的方法激发我们的学习兴趣。而我们也逐渐认识到，学习不仅仅是为了考试，更是为了拓宽视野、丰富人生。 这次课堂奇遇让我们明白了，教育不仅仅是传授知识，更是启迪智慧、培养品格。在这个过程中，老师的作用至关重要。感谢那位敢于尝试、敢于创新的老师，让我们在课堂上感受到了知识的魅力，也让我们明白了学习的真谛。 总之，那次课堂上的视频让我们受益匪浅。它不仅让我们了解了宇宙的奥秘，更让我们懂得了学习的意义。在今后的日子里，我们将带着这份感悟，勇往直前，不断探索未知的世界。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师