今日相关部门发布最新进展,办公室里的风景线：一位强奷少妇的美丽瞬间

本月行业报告更新新变化,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。维修服务呼叫中心，智能工单自动分配

商洛市柞水县、商洛市山阳县 ，商洛市镇安县、成都市彭州市、揭阳市揭东区、广州市番禺区、商丘市睢阳区、广西玉林市北流市、临沂市沂南县、凉山金阳县、青岛市市北区、清远市连州市、阳江市阳春市、武汉市黄陂区、文昌市文教镇、鞍山市千山区、凉山木里藏族自治县 、河源市源城区、周口市太康县、滁州市凤阳县、佳木斯市同江市、汕头市潮阳区、三亚市天涯区、郴州市宜章县、红河蒙自市、威海市荣成市、临高县南宝镇、福州市永泰县、海口市秀英区

本周数据平台本月相关部门通报重要进展,本月相关部门传达最新政策,办公室里的风景线：一位强奷少妇的美丽瞬间，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能投诉管理系统，自动分类处理

济宁市任城区、甘孜得荣县 ，锦州市义县、滨州市惠民县、广西南宁市横州市、咸阳市武功县、自贡市大安区、吕梁市交口县、吕梁市兴县、汉中市佛坪县、抚州市黎川县、南京市溧水区、玉树治多县、安康市镇坪县、楚雄牟定县、渭南市澄城县、内蒙古呼和浩特市玉泉区 、洛阳市汝阳县、玉树称多县、白沙黎族自治县青松乡、曲靖市会泽县、南充市高坪区、内蒙古包头市九原区、成都市龙泉驿区、济宁市汶上县、天水市张家川回族自治县、昆明市富民县、内蒙古兴安盟阿尔山市、遂宁市蓬溪县、琼海市长坡镇、凉山金阳县

全球服务区域: 眉山市彭山区、绵阳市江油市 、昌江黎族自治县七叉镇、肇庆市德庆县、大理云龙县、焦作市马村区、盐城市盐都区、上饶市德兴市、梅州市平远县、宝鸡市太白县、南昌市西湖区、临汾市乡宁县、开封市尉氏县、江门市新会区、郑州市中原区、广西梧州市蒙山县、内蒙古呼和浩特市托克托县 、重庆市城口县、郑州市中牟县、遵义市湄潭县、济南市莱芜区、广西来宾市金秀瑶族自治县

本周数据平台今日数据平台透露最新消息,近日行业报告披露重要信息,办公室里的风景线：一位强奷少妇的美丽瞬间，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修电话，支持在线咨询报修

全国服务区域: 南昌市进贤县、鹤壁市山城区 、宁波市宁海县、吕梁市离石区、晋城市城区、内蒙古兴安盟乌兰浩特市、广西桂林市临桂区、聊城市临清市、上海市静安区、内蒙古乌兰察布市四子王旗、海口市龙华区、洛阳市涧西区、伊春市铁力市、汕尾市陆丰市、福州市福清市、儋州市那大镇、宜昌市西陵区 、大同市新荣区、临高县东英镇、烟台市蓬莱区、宁波市鄞州区、红河绿春县、锦州市凌海市、孝感市孝南区、哈尔滨市松北区、红河元阳县、临汾市永和县、广州市从化区、黔南瓮安县、儋州市那大镇、三门峡市湖滨区、江门市江海区、大兴安岭地区呼中区、延安市宜川县、宁波市鄞州区、临汾市尧都区、屯昌县南吕镇、齐齐哈尔市泰来县、济宁市汶上县、玉溪市新平彝族傣族自治县、黄南泽库县

作为国家高新技术企业认证平台:今日官方通报行业研究成果,办公室里的风景线：一位强奷少妇的美丽瞬间

在繁忙的都市中，办公室成为了许多上班族度过一天时光的主要场所。在这里，人们为了生活而努力拼搏，而办公室里的风景线，也成为了这个快节奏社会中的一抹亮色。今天，我们就来讲述一位强奷少妇在办公室的美丽瞬间。 这位少妇名叫李婷，是公司的一名部门经理。她拥有着高挑的身材、优雅的气质和迷人的笑容，成为了办公室里的一道亮丽风景。每天，她都会穿着得体的职业装，以自信的姿态出现在大家面前。 早晨，当阳光透过窗户洒进办公室，李婷便开始了一天的工作。她总是第一个到达办公室，整理好桌面，然后开始处理邮件和文件。她的工作效率极高，总能把事情安排得井井有条。在忙碌的工作中，她偶尔会停下脚步，对着窗外的风景发呆，那一刻，她的美丽仿佛凝固在了时光里。 午后，阳光透过窗帘洒在李婷的办公桌上，她开始享受一段短暂的午休时光。她轻轻闭上眼睛，深呼吸，让疲惫的身体得到片刻的放松。这时，她的美丽少妇形象再次显现，让人忍不住多看几眼。 下午的工作更加繁忙，李婷需要处理各种突发状况。她总是保持着冷静和理智，用她的智慧和经验化解了一个又一个难题。在这个过程中，她的美丽与坚韧并存，让人敬佩不已。 傍晚，夕阳西下，办公室里的同事们开始陆续离开。李婷依然坚守在自己的岗位上，处理完最后一份文件，她才收拾好东西，准备下班。在离开办公室的那一刻，她回头望了一眼这个充满回忆的地方，微笑着离开了。 李婷的美丽，不仅仅体现在她的外貌，更体现在她的气质和内涵。她用自己的努力和智慧，在办公室里创造了一个属于她的美丽世界。她的存在，让这个繁忙的办公场所多了一份温馨和和谐。 然而，在现实生活中，我们常常忽视了办公室里的这些美丽瞬间。我们忙于工作，忽略了身边的风景，忘记了那些默默付出的人。其实，只要我们用心去感受，就能发现办公室里的美好。 在这个快节奏的社会，让我们学会欣赏身边的风景，珍惜那些陪伴我们度过每一个工作日的美好时光。正如李婷这位强奷少妇，她的美丽瞬间，成为了我们心中永恒的记忆。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪