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在中国古代，饮食文化丰富多彩，不仅体现在菜肴的精致美味上，还体现在饮食礼仪、饮食观念等方面。其中，有一个奇特的现象——“两个吃上面，一个人下”。这一现象背后，蕴含着丰富的文化内涵和历史背景。 首先，我们来了解一下“两个吃上面，一个人下”的具体含义。这句话的意思是，在古代宴席上，有两个席位位于桌子上面，而一个人则位于桌子下面。这种现象在古代宴席中并不罕见，它反映了古代社会等级制度和饮食礼仪。 在古代，社会等级森严，人们的生活习惯和饮食方式也受到等级制度的制约。在宴席上，席位的高低代表着主宾的身份地位。位于桌子上面的人，通常是主人或尊贵宾客，而位于桌子下面的人，则是仆人或地位较低的人。这种席位安排，既体现了主人的尊贵，也彰显了宾客的尊荣。 那么，为什么会有“两个吃上面，一个人下”的现象呢？这主要与古代宴席的布局有关。古代宴席通常采用圆形或方形桌子，桌子中央是主人的位置，两侧则是宾客的位置。为了保证宾客之间的交流，避免拥挤，桌子上面通常设有两个席位。这样一来，两个尊贵宾客可以坐在上面，而主人则位于下面，形成一个独特的饮食场景。 此外，这种席位安排还与古代饮食礼仪有关。在古代，饮食礼仪讲究“尊老爱幼”，主人要照顾宾客，宾客也要尊重主人。位于桌子下面的人，虽然地位较低，但也是宴席中不可或缺的一部分。他们不仅要负责宴席的筹备和服务，还要在饮食过程中表现出谦逊有礼的态度。 当然，“两个吃上面，一个人下”的现象并非一成不变。随着历史的发展，社会等级制度逐渐放宽，饮食礼仪也逐渐简化。到了近代，这种席位安排已经逐渐消失，取而代之的是更加平等、自由的宴席形式。 然而，尽管这种席位安排已经不再流行，但它所蕴含的文化内涵和历史背景依然值得我们探讨。它反映了古代社会等级制度和饮食礼仪的演变，也让我们更加了解古代人的生活状态。 总之，“两个吃上面，一个人下”这一奇特现象，是古代饮食文化中的一朵奇葩。它不仅体现了古代社会等级制度和饮食礼仪，还反映了古代人的生活智慧和审美情趣。通过对这一现象的研究，我们可以更好地了解古代社会的风俗习惯，感受中华民族悠久的历史文化。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。