昨日行业协会传递行业新动态,“两个男生创意无限，打造独特酿酱酱美食传奇”

昨日行业协会披露最新报告,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一安装标准，规范操作流程

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专家技术支援专线,本月监管部门发布研究成果,“两个男生创意无限，打造独特酿酱酱美食传奇”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电操作教学专线，新手快速上手

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刚刚决策小组公开重大调整:刚刚官方渠道披露重要信息,“两个男生创意无限，打造独特酿酱酱美食传奇”

在我国美食文化博大精深的背景下，两位热爱烹饪的男生，凭借自己的创意和努力，成功打造了一款独具特色的酿酱酱美食，引发了广大食客的热烈追捧。他们是谁？又是如何将“真人两个男生做酿酱酱”这一创意付诸实践的呢？ 这两个男生，一个名叫小李，一个名叫小王，都是美食爱好者。在一次偶然的机会下，他们发现了一种名为“酿酱酱”的传统美食，但遗憾的是，这种美食已经逐渐淡出人们的视野。于是，他们决定联手将这款美食重新带回到大众的餐桌。 为了制作出独具特色的酿酱酱，小李和小王开始了漫长的研发过程。他们查阅了大量的资料，请教了老一辈的酿酱师傅，还亲自尝试了各种食材和调料。经过无数次的失败和尝试，他们终于找到了最适合的配方。 在制作过程中，小李和小王充分发挥了自己的创意。他们大胆地将传统酿酱酱与现代食材相结合，推出了多种口味。比如，他们用草莓酱和巧克力酱作为酿酱酱的基底，搭配上鲜嫩的肉馅，制作出了甜中带咸的草莓巧克力酿酱酱；又或者，他们用辣椒酱和豆瓣酱作为基底，搭配上香辣的肉末，制作出了辣味十足的辣椒豆瓣酱酿酱酱。 为了让酿酱酱更具观赏性，小李和小王还特意设计了各种造型。他们用模具将酿酱酱塑造成各种可爱的动物形状，如小猪、小狗、小兔子等，让人一看就食欲大增。此外，他们还尝试了将酿酱酱与其他美食相结合，如将酿酱酱作为寿司的配料，将酿酱酱作为披萨的酱料，为食客带来了全新的味蕾体验。 在推出这款酿酱酱后，小李和小王迅速在社交媒体上走红。他们制作的酿酱酱因其独特的口味和造型，吸引了大量网友的关注。许多网友纷纷表示，这款酿酱酱让他们重新认识了传统美食，也让他们对小李和小王的创意和努力表示敬佩。 为了让更多人品尝到这款美味的酿酱酱，小李和小王决定开设一家专门售卖酿酱酱的店铺。他们精心设计了店铺的装修风格，将传统与现代相结合，营造出一种温馨、舒适的氛围。在店铺里，顾客可以品尝到各种口味的酿酱酱，还可以亲手制作属于自己的特色酿酱酱。 如今，小李和小王的酿酱酱店铺已经成为当地的小有名气的美食地标。许多游客慕名而来，只为品尝这一道独具特色的美食。而小李和小王也凭借着这款酿酱酱，成为了美食界的佼佼者。 总之，这两个男生用他们的创意和努力，将“真人两个男生做酿酱酱”这一想法变成了现实。他们的成功，不仅为传统美食注入了新的活力，也为广大食客带来了全新的味蕾体验。相信在未来的日子里，小李和小王会继续发挥自己的创意，为我国美食文化贡献更多精彩。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。