昨日相关部门发布重要研究成果,便利店老板的教育智慧：从1到4的成长之路

本月行业协会公开重大研究成果,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能安装预约系统，自动分配技师

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本月官方渠道传达政策动向:今日监管部门披露新政策,便利店老板的教育智慧：从1到4的成长之路

在繁华的都市中，便利店如同城市的心脏，为忙碌的人们提供便利。而便利店老板，作为这个“心脏”的守护者，他们的教育智慧也如同他们的店铺一样，充满了生活气息和实用价值。以下，我们就来探讨便利店老板的教育1-4，看看他们是如何在平凡的工作中，培养出独特的教育智慧的。 ### 教育一：诚信为本 诚信，是便利店老板的第一课。在日常生活中，诚信是人与人之间最基本的信任基础。便利店老板深知这一点，他们总是以诚信为本，保证商品的质量，不卖假货，不缺斤少两。这种诚信教育，不仅赢得了顾客的信任，也成为了店铺的招牌。 例如，某便利店老板在进货时，发现一批商品存在质量问题，他毫不犹豫地将其退回，并向顾客道歉。这种诚信的行为，让顾客感受到了老板的真诚，也使得店铺的口碑越来越好。 ### 教育二：关爱顾客 便利店老板深知，顾客是他们的上帝。因此，他们总是关心顾客的需求，尽力为顾客提供优质的服务。这种关爱顾客的教育，让便利店成为了人们生活中的温馨港湾。 比如，一位顾客在便利店购买了一瓶饮料，不小心将瓶子打翻在地。便利店老板立刻上前帮忙清理，并主动为顾客提供纸巾。这种细致入微的关怀，让顾客感受到了家的温暖。 ### 教育三：团队协作 便利店老板明白，一个成功的店铺离不开团队成员的共同努力。因此，他们注重培养团队精神，鼓励员工之间相互协作，共同进步。 例如，在高峰时段，便利店老板会合理分配工作任务，让每位员工都能发挥自己的长处。同时，他还定期组织团队活动，增进员工之间的感情，提高团队凝聚力。 ### 教育四：自我提升 便利店老板深知，只有不断学习，才能适应不断变化的市场环境。因此，他们注重自我提升，不断学习新的知识，提高自己的综合素质。 比如，某便利店老板为了更好地了解顾客需求，报名参加了市场营销培训课程。通过学习，他不仅提高了自己的业务能力，还学会了如何运用现代科技手段提升店铺竞争力。 总之，便利店老板的教育1-4，涵盖了诚信、关爱、团队协作和自我提升四个方面。这些教育智慧，不仅让他们在经营店铺的过程中取得了成功，也为他们的人生积累了宝贵的财富。在未来的日子里，相信这些教育智慧将继续指引他们，走向更加美好的未来。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。