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樱花，作为日本的国花，以其独特的美丽和短暂的生命周期，吸引了无数游客前来观赏。为了方便广大樱花爱好者更好地了解樱花文化，感受樱花之美，IMOMOE官方网站应运而生。本文将带您深入了解IMOMOE官方网站，了解樱花的相关信息，助您轻松找到樱花观赏的最佳入口。 IMOMOE官方网站（https://www.imomoe.jp/）是一个集樱花文化、旅游信息、摄影技巧于一体的综合性平台。网站以樱花为主题，旨在为广大樱花爱好者提供全方位的樱花信息，让每个人都能在樱花季感受到大自然的魅力。 一、樱花文化 IMOMOE官方网站详细介绍了樱花的历史、传说和品种。樱花起源于中国，后传入日本，成为日本的国花。在网站上，您可以了解到樱花的相关文化，如樱花祭、樱花节等传统节日，以及樱花与日本文学、艺术等方面的联系。 二、樱花观赏指南 为了帮助游客找到最佳的樱花观赏地点，IMOMOE官方网站提供了详细的樱花观赏指南。您可以根据自己的喜好和时间，选择适合自己的樱花观赏地。网站还提供了樱花盛开的时间预测，让您不错过每一场樱花盛宴。 三、摄影技巧分享 樱花摄影是许多摄影爱好者的心头好。IMOMOE官方网站为大家分享了丰富的樱花摄影技巧，包括如何捕捉樱花的美、如何运用光线、如何选择合适的拍摄角度等。此外，网站还推荐了一些樱花摄影的必备器材，帮助您拍出满意的作品。 四、樱花周边产品 除了樱花文化、观赏指南和摄影技巧，IMOMOE官方网站还为您提供了丰富的樱花周边产品。从樱花主题的服饰、家居用品到美食、饮品，应有尽有。在这里，您可以找到心仪的樱花周边产品，为您的樱花之旅增添一份美好回忆。 五、樱花官方网站IMOMOE入口 为了方便游客快速找到樱花官方网站IMOMOE入口，以下提供几种方式： 1. 直接在浏览器中输入网址：https://www.imomoe.jp/ 2. 搜索引擎搜索“IMOMOE樱花官方网站” 3. 关注IMOMOE官方网站的社交媒体账号，获取最新樱花信息 总结： IMOMOE官方网站作为樱花爱好者的必备平台，为广大游客提供了丰富的樱花信息。通过IMOMOE官方网站，您可以了解到樱花文化、观赏指南、摄影技巧以及樱花周边产品。在这个樱花盛开的季节，不妨登录IMOMOE官方网站，开启您的樱花之旅吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。