昨日行业报告传递新政策,91 p1.vip私密时空·非凡91篇珍藏

刚刚官方渠道发布新动态,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电操作教学专线，新手快速上手

伊春市铁力市、西安市蓝田县 ，渭南市大荔县、淮南市大通区、双鸭山市岭东区、沈阳市辽中区、淮安市洪泽区、黑河市五大连池市、福州市罗源县、潍坊市奎文区、延边龙井市、白沙黎族自治县阜龙乡、泰安市肥城市、天津市静海区、南阳市内乡县、济源市市辖区、大兴安岭地区漠河市 、湛江市吴川市、广西来宾市兴宾区、毕节市金沙县、昭通市巧家县、韶关市乐昌市、嘉兴市秀洲区、漯河市郾城区、大理云龙县、湛江市雷州市、黄南同仁市、铁岭市西丰县、衡阳市祁东县

在线维修进度查询,今日国家机构披露行业新成果,91 p1.vip私密时空·非凡91篇珍藏，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心24小时在线，随时响应需求

齐齐哈尔市富裕县、哈尔滨市宾县 ，直辖县天门市、德宏傣族景颇族自治州瑞丽市、徐州市鼓楼区、安庆市宿松县、舟山市普陀区、上海市长宁区、佳木斯市郊区、湛江市遂溪县、益阳市安化县、齐齐哈尔市克山县、聊城市东阿县、榆林市定边县、宜昌市猇亭区、济宁市微山县、驻马店市平舆县 、淮南市田家庵区、平凉市崇信县、山南市、保山市昌宁县、泉州市洛江区、东方市感城镇、湛江市坡头区、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、佛山市南海区、深圳市盐田区、东莞市寮步镇、齐齐哈尔市铁锋区、嘉峪关市文殊镇、菏泽市巨野县

全球服务区域: 宁夏吴忠市青铜峡市、合肥市庐阳区 、咸阳市渭城区、新乡市卫滨区、广安市广安区、阿坝藏族羌族自治州小金县、太原市万柏林区、天水市清水县、渭南市华阴市、徐州市贾汪区、儋州市峨蔓镇、九江市彭泽县、武汉市江岸区、凉山会东县、毕节市赫章县、沈阳市沈河区、黔西南兴义市 、赣州市龙南市、鹤岗市兴安区、榆林市绥德县、镇江市句容市、阿坝藏族羌族自治州小金县

统一服务管理平台，智能监控质量,今日行业协会发布重大通报,91 p1.vip私密时空·非凡91篇珍藏，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业维修团队，客服热线一键联系

全国服务区域: 东莞市石排镇、广西贺州市平桂区 、沈阳市大东区、永州市道县、延安市宜川县、新乡市原阳县、牡丹江市东安区、楚雄姚安县、哈尔滨市五常市、昭通市巧家县、武汉市东西湖区、宁夏银川市兴庆区、哈尔滨市通河县、重庆市江津区、东莞市樟木头镇、内蒙古赤峰市松山区、延边和龙市 、常州市溧阳市、广西贺州市平桂区、文山丘北县、湘潭市韶山市、果洛班玛县、益阳市安化县、阜新市阜新蒙古族自治县、洛阳市栾川县、营口市西市区、黄南河南蒙古族自治县、长春市朝阳区、盐城市亭湖区、辽阳市文圣区、延安市子长市、铜川市王益区、齐齐哈尔市碾子山区、内蒙古乌海市海南区、台州市天台县、临沧市临翔区、咸阳市兴平市、大庆市萨尔图区、大连市庄河市、凉山木里藏族自治县、肇庆市广宁县

可视化操作指导热线:今日国家机构发布最新研究报告,91 p1.vip私密时空·非凡91篇珍藏

标题：数字化转型：企业的未来之路 在当今这个快速变化的时代，数字化转型已成为企业生存和发展的关键。随着技术的不断进步，企业必须适应新的商业模式和消费者行为，以保持竞争力。数字化转型不仅仅是技术的升级，它涉及到企业运营的各个方面，包括客户体验、内部流程、产品开发和市场策略。 首先，数字化转型能够提高企业的运营效率。通过引入自动化和人工智能技术，企业可以减少重复性工作，提高决策的速度和准确性。例如，通过使用数据分析工具，企业可以更准确地预测市场趋势，从而做出更明智的业务决策。 其次，数字化转型有助于企业更好地理解客户需求。通过社交媒体、在线调查和客户反馈，企业可以收集大量的用户数据，这些数据可以帮助企业更精准地定位市场，开发更符合客户需求的产品。这种以客户为中心的思维方式，能够增强客户忠诚度，提高市场份额。 再者，数字化转型还涉及到产品和服务的创新。企业可以通过数字化平台提供更加个性化的服务，或者开发新的数字产品，以满足市场的新需求。这种创新不仅能够吸引新客户，还能够为企业带来新的收入来源。 然而，数字化转型并非没有挑战。企业需要投入大量的资源来培训员工，更新技术基础设施，并改变企业文化以适应新的工作方式。此外，数据安全和隐私保护也是企业在数字化转型过程中必须面对的问题。 个人观点：数字化转型是企业未来发展的必经之路。它不仅能够提高企业的竞争力，还能够为企业带来新的增长机会。尽管转型过程中会遇到各种挑战，但企业应该积极拥抱变化，通过持续的学习和创新，来适应这个数字化的世界。对于企业来说，最重要的是要有清晰的转型战略，以及对新技术和市场趋势的敏锐洞察力。只有这样，企业才能在数字化浪潮中立于不败之地。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。