今日官方通报发布行业新变化,欧产日产国色天香：汽车制造业的异域风情

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统一服务管理平台，智能监控质量:本月行业报告传递新变化,欧产日产国色天香：汽车制造业的异域风情

在当今世界，汽车制造业已经成为各国展示工业实力和科技创新的重要舞台。从欧洲的豪华品牌到日本的精工制造，每一个汽车大国都拥有自己独特的风格和特色。而“国色天香”这一词汇，似乎恰好可以用来形容这些来自不同地域的汽车，它们各具特色，却又在某种程度上达到了和谐统一。 首先，我们来看看欧洲的汽车制造业。欧洲，这个历史悠久、文化底蕴深厚的地区，孕育了众多享誉世界的汽车品牌。从德国的奔驰、宝马，到意大利的法拉利、兰博基尼，再到法国的雪铁龙、标致，这些汽车品牌在世界上都享有极高的声誉。 欧洲汽车制造业的一大特色就是注重设计感和品质。在欧洲，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种艺术品的体现。以奔驰为例，其标志性的三叉星设计，不仅代表着品牌的历史和传承，更是一种对美的追求。而宝马则以其运动性能和驾驶体验著称，其“驾驶的乐趣”理念深入人心。这些欧洲汽车品牌，无论是外观设计还是内在品质，都堪称“国色天香”。 接下来，我们来看看日本的汽车制造业。日本，这个国土面积狭小、资源匮乏的国家，却在汽车制造业取得了举世瞩目的成就。丰田、本田、日产等日本汽车品牌，以其精湛的工艺、卓越的性能和可靠的品质，赢得了全球消费者的喜爱。 日本汽车制造业的特色在于注重技术创新和实用主义。丰田的“精益生产”理念，本田的“地球梦科技”，以及日产的“智能驾驶辅助系统”，都体现了日本汽车制造业在追求高性能的同时，也不忘关注环保和节能。这些日本汽车品牌，无论是技术含量还是市场口碑，都堪称“国色天香”。 那么，欧洲汽车和日本汽车究竟有何异同呢？其实，它们在追求“国色天香”的道路上，既有各自的特色，又相互借鉴、相互影响。 首先，欧洲汽车和日本汽车在设计理念上有所不同。欧洲汽车更注重艺术性和个性化，而日本汽车则更注重实用性和性价比。这种差异，使得欧洲汽车在豪华和运动领域独树一帜，而日本汽车则在平民化市场占据优势。 其次，欧洲汽车和日本汽车在技术特点上也有所区别。欧洲汽车在动力系统和底盘调校方面更具优势，而日本汽车则在电子技术和环保节能方面更具特色。这种差异，使得欧洲汽车在性能和操控方面更胜一筹，而日本汽车在油耗和排放方面更具竞争力。 然而，无论是欧洲汽车还是日本汽车，它们都在追求“国色天香”的道路上不断前行。在这个全球化的时代，各国汽车品牌之间的竞争愈发激烈，但同时也为消费者带来了更多样化的选择。 总之，欧洲汽车和日本汽车各具特色，它们在追求“国色天香”的过程中，既展示了各自的文化底蕴和工业实力，又为全球汽车制造业的发展做出了重要贡献。在这个充满机遇和挑战的时代，我们期待看到更多来自不同地域的汽车品牌，为我们带来更多惊喜。

数据新闻编辑 陈华罗 新媒体设计 苗奇卉 校对 李立军你有多久没吃过太二酸菜鱼了？最近，" 太二酸菜鱼为何没人吃了 " 的话题突然冲上热搜，更让人意外的是，有媒体曝出太二在全国多个城市接连闭店——杭州、沈阳等地多家门店挂出暂停营业的通知，沈阳甚至所有门店都已关闭。▲来源于新浪微博要知道，这家店曾经火到让顾客排队两小时都愿意等，如今却遭遇 " 关店潮 "，不禁让人好奇，大家都不爱吃酸菜鱼了吗？结果似乎并非这样，窄门餐眼数据，截至 2025 年 9 月 16 日，酸菜鱼行业的另一家巨头 " 鱼你在一起 " 共有 2437 家门店，光在今年 8 月开出 40 家新店；新锐品牌 " 落汤鱼酸菜鱼 @米饭 " 门店数量已达 622 家，人均消费低至 26.55 元，7 月份开出 12 家门店，8 月份开了 4 家新店。从这个数据上来看，大家好像只是不爱吃太二酸菜鱼了。━━━━━曾经跑马圈地的网红品牌如今也要壮士断腕自救时间退回 2020 年，彼时太二酸菜鱼的母公司九毛九在香港成功上市，据其财报信息，2019 年太二酸菜鱼的翻座率达到 4.8，与海底捞持平，可见其受欢迎程度。凭借差异化经营和个性化的品牌形象，太二酸菜鱼迅速在年轻人圈子里火了起来，跑马圈地加速开店。从 2019 年到 2024 年，太二酸菜鱼开了 500 多家店，平均一年开 100 家，且多布局于一线城市和新一线城市。好景不长，随着疫情冲击，2022 年太二酸菜鱼的营收和利润出现下跌。虽然曾在 2022 年试图通过调整价格来自救，但目前看来除了 2023 年带来过一些盈利后，整体效果并不大。而且在调整价格后，网络上关于太二 " 明降暗升 " 的吐槽越来越多，部分网友感觉到，太二在降价的同时，分量也越来越少。" 以前吃不完，现在不够吃 "" 量少了还贵了 "" 不好吃了 " ……诸如此类的质疑声音越来越多了。从太二酸菜鱼的顾客消费额来看，2024 年 71 元创下了近些年来最低。━━━━━2025 年上半年太二酸菜鱼营收骤减2025 年上半年，太二也试图 " 自救 "，推出了重大品牌升级的 "5.0 鲜活模式 "，主打 " 活鱼、鲜鸡、鲜牛肉 " 三大招牌食材，更新菜单，包括给配备更专业的后厨团队等，试图用 " 新鲜 " 和 " 现做 " 赢回顾客。这些手段的背后，是太二难以掩盖的市场压力。翻看其 2025 年半年报就能发现，上半年太二营业收入只有 19.48 亿元，同比下降 13.3%，在总营收中的占比也从去年的 73.4% 跌到 70.8%。营收下滑的关键原因很直白：自营餐厅数量从去年 6 月 30 日的 612 家，减少到今年上半年的 547 家，半年就少了 65 家，而且留下的门店，同店销售额也在降。回看近几年来的表现，虽然从 2019 年到 2024 年太二酸菜鱼门店数量在增加，但 2024 年其营业收入、翻座率、人均消费齐齐下降，尤其是店铺经营利润，直接跌到了疫情前的水平。为了挽回业绩，太二曾在 2024 年 5 月试水外卖业务，推出纯外卖的卫星店，可今年 8 月就出了问题——长沙黄土岭店因半成品未标注使用期限，被市场监管局责令整改，又给品牌口碑添了一笔负面。同时，近期风口浪尖的预制菜风波也波及了太二酸菜鱼。有媒体记者在杭州一家太二门店实测，点单 7 分钟后三道菜就全部上齐，店员解释说酸菜鱼用的鱼是统一配送，到店后现场切片腌制。对此，业内人士直言，要是现场宰杀制作，至少需要 20 分钟以上，这六七分钟的出餐速度，让不少消费者怀疑太二用了预制菜。面对质疑，太二客服也给出回应：目前全国只有 68 家 " 鲜活门店 "，鲜活店使用活鱼，后厨现杀制作；其他没升级的门店，用的是每日鲜配的鱼柳，到店后切片、腌制再现场烹饪。这么一说，快速出餐的原因找到了，但消费者的疑虑没打消——这鱼柳到底算不算预制菜？是不是简单加热就能上桌？毕竟对吃酸菜鱼的人来说，" 活鱼现做 " 是基本期待。大家心里都有本账：要是吃的不是现杀的鱼，甚至是冷藏冷冻的鱼片，自己在家买预制菜加热，又便宜又量足，何必专门去店里吃？说到底，太二的困境，本质是没守住消费者的核心需求。餐厅想降低成本、提高效率没问题，但不能依靠减少菜料来实现，不能模糊了 " 新鲜 " 的边界，更不能忽视消费者的知情权。现在餐饮市场竞争这么激烈，" 鱼你在一起 " 等快餐品牌以人均 30-40 元抢占市场，外卖预制菜包（如叮叮懒人菜）仅 20-30 元，家庭复刻成本更低，太二在 " 高价预制菜 " 与 " 低价鲜活替代品 " 夹击中失去竞争力。顾客愿意为品牌买单，是相信能吃到美味、放心、健康新鲜的食物。毕竟，没人愿意为 " 不明不白 "" 又贵又少 " 的食物再花时间排队了。参考资料：红星新闻《下单到上鱼仅 6 分钟，太二酸菜鱼一门店回应：不是预制菜！一年关停 65 家店》界面 · 新闻《太二酸菜鱼一年关店 65 家、" 鲜活现做 " 被质疑，客服回应》极目 · 新闻《太二酸菜鱼为何没人吃，答案是不是有了》鲁中晨报《沈阳太二酸菜鱼被曝已全部闭店，客服：属实，最近一家闭店时间是 9 月 1 日》北京商报《曾经 " 等位 2 小时 " 的太二酸菜鱼不香了？客单价跌至 7 年前！网友吐槽 " 不够吃 "》