本周研究机构发布权威信息,班长：班级中的公共泄愤工具还是沟通桥梁？

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近日调查组公开关键证据:今日监管部门传达重磅信息,班长：班级中的公共泄愤工具还是沟通桥梁？

在校园生活中，班长作为班级的核心人物，承担着组织、协调、沟通等多重角色。然而，在部分班级中，班长却成了同学们公共泄愤的工具。这种现象引发了广泛的关注和讨论，究竟班长是班级的公共泄愤工具，还是沟通的桥梁呢？ 首先，让我们来分析一下班长成为公共泄愤工具的原因。一方面，班长作为班级的代表，在处理班级事务时，可能会遇到一些棘手的问题，如班级纪律、学习氛围等。这些问题往往涉及到每一个同学的利益，当班长无法满足部分同学的需求时，他们可能会将不满情绪发泄到班长身上。另一方面，班长在班级中的地位相对较高，容易成为同学们关注的焦点，一些同学可能会利用班长这个身份，将个人情绪和不满转化为对班长的攻击。 然而，班长作为班级的沟通桥梁，其重要性不容忽视。首先，班长是连接老师与同学们的纽带。在班级管理中，班长需要及时向老师反映同学们的学习、生活状况，同时也要将老师的指示和要求传达给同学们。这种沟通作用有助于班级形成良好的学习氛围，提高班级整体素质。其次，班长在班级内部起到协调作用。班级中同学们的性格、兴趣各不相同，班长需要妥善处理同学们之间的关系，化解矛盾，维护班级和谐。 那么，如何让班长成为班级的沟通桥梁，而非公共泄愤工具呢？以下是一些建议： 1. 提高班长素质。学校应加强对班长的培训，提高他们的沟通能力、组织协调能力和解决问题的能力。这样，班长在面对问题时，能够更加从容应对，减少同学们的误解和不满。 2. 增强班级凝聚力。班级凝聚力是班级和谐的基础。班主任和同学们应共同努力，营造一个团结、互助的班级氛围，让班长在班级中拥有更高的威信。 3. 建立班级反馈机制。班级可以设立意见箱或定期召开班会，让同学们有机会表达自己的意见和建议。班长应认真倾听同学们的声音，及时调整自己的工作方法。 4. 加强师生沟通。班主任应关注班长的成长，给予他们更多的支持和鼓励。同时，班主任也要关心同学们的需求，及时解决他们在学习和生活中遇到的问题。 总之，班长在班级中既是公共泄愤工具，也是沟通桥梁。我们要关注班长在班级中的作用，努力让班长成为班级和谐的推动者。只有这样，我们的班级才能更加团结、进步，为同学们创造一个美好的学习环境。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师