本月行业协会传达重要信息,校园风云：校霸与校草的作业奇遇

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阳光透过校园的树叶，洒在青石板路上，映照出一片斑驳的光影。在这所充满青春气息的校园里，有一对风云人物，他们一个是威震四方的校霸，一个是众人瞩目的校草。这一天，他们竟然坐在了一起，共同完成了一项看似不可能的任务——写作业。 校霸名叫李浩，他身材魁梧，眼神犀利，是学校里出了名的“狠角色”。而校草则是张晨，他温文尔雅，成绩优异，是老师们眼中的“宠儿”。两人原本是水火不容，但这次却因为一场突如其来的作业风波，不得不携手合作。 这天下午，放学铃声响起，同学们纷纷收拾书包，准备回家。李浩和张晨也各自拿起书包，准备离开。然而，就在这时，班主任突然出现在教室门口，手里拿着一份厚厚的作业本。 “同学们，今天晚上要完成这份作业，明天早上交上来！”班主任的声音在教室里回荡，同学们纷纷抱怨起来。这时，李浩和张晨的目光交汇在一起，他们都看到了对方眼中的无奈。 “这作业怎么这么多啊！”李浩抱怨道。 “是啊，我都没时间复习了。”张晨也跟着附和。 就在这时，班主任突然说道：“李浩，张晨，你们两个过来一下。”两人对视一眼，无奈地走到班主任面前。 “你们两个，今天晚上就坐在我的办公室里，把这份作业完成。”班主任严肃地说道。 两人一听，顿时傻眼了。他们知道，班主任这是在给他们“穿小鞋”。但既然已经答应了，他们也只能硬着头皮接受。 于是，李浩和张晨来到了班主任的办公室。办公室里，两张桌子并排放着，桌上摆满了作业本。李浩和张晨对视一眼，都从对方的眼中看到了一丝无奈。 “浩子，咱们怎么合作啊？”张晨问道。 “还能怎么合作？你写你的，我写我的，互相不影响。”李浩回答道。 然而，事情并没有他们想象中那么简单。在写作业的过程中，李浩和张晨发现，这份作业难度颇高，他们根本无法独立完成。这时，李浩突然想起了一个人——王老师。 王老师是学校的数学老师，他不仅教学水平高，而且对学生十分关心。李浩和张晨决定去找王老师求助。 来到王老师办公室，李浩和张晨说明了来意。王老师听后，二话不说，拿起笔开始给他们讲解题目。在王老师的帮助下，李浩和张晨终于完成了作业。 第二天早上，李浩和张晨早早地来到教室，把作业交给了班主任。班主任接过作业，仔细地翻阅了一遍，然后满意地点了点头。 “你们两个，这次作业完成得不错。”班主任说道。 “谢谢老师。”李浩和张晨异口同声地回答。 从那以后，李浩和张晨的关系发生了微妙的变化。他们不再像以前那样水火不容，而是开始互相尊重，互相帮助。而这一切，都源于那次作业风波。 在这个充满青春气息的校园里，校霸与校草的作业奇遇，成为了他们人生中的一段美好回忆。这段经历让他们明白了，在人生的道路上，只有团结协作，才能战胜一切困难。而这段经历，也将永远镌刻在他们心中，成为他们人生中最宝贵的财富。

最近和朋友聊到了关于合资品牌中高端轿车的一些现状，发现其实还是有不少消费者青睐于选择传统合资品牌的成熟产品，仍然聚焦于产品品质、驾乘感受、品牌可持续性等因素。那咱们今天就以这一领域的代表车型，一汽丰田亚洲龙为例，聊聊这一细分市场。■ 新能源时代油车更要坚持低油耗提到传统合资品牌就不得不先说新能源（主要指电动化）带来的变化，尽管国内新车市场的新能源渗透率已经超过 50%，但再拆分数据来看，油电混动相比纯电动车型仍然占据主流份额，" 能烧油 " 带来的便利短期内依然无法被撼动。换句话说，纯电依然是少数人的选择，纯油 + 油电混（无论是否能外接充电）才更符合大多数用户的使用需求。而在所有能烧油的车型中，上绿牌的产品分流走了一部分有条件外接充电的用户，剩下的大批用户面临的选择就是纯油 + 油电混动（HEV）车型（上蓝牌），而传统合资品牌的产品恰好更能契合这部分需求，尤其是像亚洲龙这种既有纯油版，又有混动版的全能车型。纵览所有的合资品牌中级轿车（甚至是所有轿车），大多数车型都只能提供汽油机 + 多挡变速箱的动力组合，动力衔接的连贯性以及行驶质感方面相比使用 CVT 变速箱的车型有着先天的劣势，尤其是用双离合变速箱的车型差距更大。而同样使用 CVT 变速箱的某阁在油耗方面又都明显高于亚洲龙，对比更贴近用户真实使用情景的 WLTC 工况油耗数据，亚洲龙都是最低的那个。我知道您要说雅阁和天籁（的部分车型）动力更强，但亚洲龙的纯燃油版本也有最大 172 马力的功率，这已经是国内 2.0L 自然吸气发动机功率的天花板。更何况它还依然提供了 2.0/2.5L 混动版，在综合功率进一步加大的同时还拥有更低的油耗和更快的响应速度。从动力、油耗、平顺性等多维度共同考虑，亚洲龙才是那个不偏科，综合表现出色的选手。■ 安全永远都是头等大事说完动力部分，再来看关乎行车安全的主、被动防护水平，先说最基础的碰撞测试成绩，咱引用更具公信力的中国保险汽车安全指数 ( C-IASI ) ，标准都是 2017 版规程（2020 和 2023 版没有今天要说的车）。从公布的成绩来看，大多数车型都能做到 3 个 "G" 的全优评价。但别高兴太早，对于合资品牌的中型轿车来说，各位都是自家的旗舰车型，拿到 3 个 "G" 的评价应该是及格线才对，若是旗舰轿车都不及格，那后面更便宜的车可咋办？再说大家通常最关注的安全气囊，主副驾正面气囊 + 前排侧气囊 + 全车侧头部气帘是基准线，把后排侧气囊和主副驾膝部气囊都给安排上才是加分项，毕竟这玩意绝对没有人嫌多，只会嫌弃不够多。基于这个水准，亚洲龙不仅都给了，而且是全系标配，妥妥的第一梯队。而在更高级的主动安全层面，那真是不比不知道，一比吓一跳。不说什么激光雷达方案，就连最基础的 L2 级别辅助驾驶功能在很多旗舰级的中型轿车里都不是标配，就比如全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别这类早就白菜价的基础功能也只有亚洲龙这样的少数车型是全系标配。有数据表明，当车辆配备最基础的 L2 级别辅助驾驶系统后，追尾事故的发生概率就可以大幅降低约 71%。■ 合资品牌对于智能化的理解差异不小对于智能化方面的表现，这些合资品牌的中级轿车其实差异也不小，高规格方案是高通骁龙 8155 车规级芯片 +128G 大内存的硬件组合，无论是应付连续多条的语音指令还是运行如车载微信、全民 K 歌、QQ 音乐等第三方 APP 都能轻松搞定，而且这个硬件规格也足以提供车机系统的流畅运行，像操作手机一样丝滑，而且只要是亚洲龙中配及以上的车型就都是这个规格。另外，亚洲龙也是比较罕见的同时支持 CarPlay，CarLife 和 HUAWEI HiCar 三大手机 - 车机互联功能，无论是哪个平台的手机用户都能很好的和车机无缝连接，不给用户添麻烦，这同样是其他品牌车型很难同时做到的。■ 提升舒适性 合资品牌更有底蕴谈及驾乘舒适性的表现，通常是由空间宽敞感、座椅承托感、材质工艺高级感以及隔音滤震水平共同决定的。对于驾乘空间，这本就是日系车的强项，而到了亚洲龙这种中型轿车上，接近 5 米的长度和 2870mm 的轴距已经能给设计师极大的发挥空间，相信每一位亚洲龙的用户都对这款车宽敞的乘坐空间打高分。座椅对于身体的承托其实是非常深奥的学问，每一个区域该用什么样的材质、座椅骨架应该是怎样的结构、坐垫靠垫应该设定在什么样的角度等等，这些都是需要去深入研究的项目，为一个座椅做出几百种方案也是常有的事，对于一汽丰田这样的老牌企业，在研发经验，数据累计层面都有很深的功底，能做出能适合更多用户的方案。当然，车企怎么做是一方面，用户的实际体验也非常重要，这必须由您亲自去感受才行，的确是需要用屁股去做决定。大厂对于工艺的控制和材质的搭配也具有更深刻的理解，虽说各家中型轿车都用上了更多的高级面料以及更精细的工艺来提升触感和视觉质感。但像亚洲龙这样能用真实木做装饰的也依然是少数，这和评价高档家具是一个道理。对于隔音滤震方面，各家车型的水准都很高，谈两点我的主观感受。首先是表面功夫上，例如效果更好的侧窗双侧隔音玻璃，我能理解为了节约成本给低配车装普通玻璃的行为，但中高配车只给前排加装又是什么迷惑行为？好在亚洲龙没在这方面踩坑。而在看不见的地方，自从丰田全面使用 TNGA 架构之后，能明显的感觉到无论高端车还是入门车，其车身的整体刚性都有了明显的提升，隔音、减震水平也好了不少，开起来有那种欧洲车的紧绷感。提个冷知识，亚洲龙有 60% 的零件和雷克萨斯 ES 车型通用。■ 越高端的轿车越需要稳重的造型最后简单说说最众口难调的造型设计方面，走纯粹运动路线的车型几乎都在国内市场折戟了，毕竟绝大多数选择中型轿车的用户都倾向沉稳内敛的风格，这和咱们本身的文化、审美习惯有关。单就亚洲龙这个车来说，这是我觉得少有的能同时把锋芒毕露的车头和低调沉稳的车尾融合到一体的成功设计，是一款气场十足的车型。另外 ,19 英寸涡能轮毂搭配地平线贯穿式尾灯 , 都进一步提升了这款车的豪华气质。说了这么多关于亚洲龙的表现，简单总结一下。这是一款相对低调，但绝对有内涵车型，各方面都是高分表现，在合资品牌中型轿车中属于第一梯队水准，经得起仔细研究。近期官方推出时光焕新计划，车龄增一年，补贴多一千，再加上目前终端市场上的优惠，作为家用的升级型选择，值得考虑。（详情请咨询当地一汽丰田经销店）更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache