今日官方渠道发布研究成果,探寻日本音乐之美：一曲、二曲、三曲视频赏析

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近日监测部门公开最新参数:今日研究机构传递重大研究成果,探寻日本音乐之美：一曲、二曲、三曲视频赏析

日本，一个充满神秘色彩的国度，其音乐文化同样独具魅力。从古典和风到现代流行，日本音乐跨越了时空，传递着独特的情感和故事。今天，就让我们通过一曲、二曲、三曲视频，一同领略日本音乐的独特韵味。 ### 一曲：《樱花樱吹雪》 首先，让我们来欣赏一首经典的日本歌曲——《樱花樱吹雪》。这首歌曲由日本著名歌手宇多田光演唱，歌词描绘了樱花飘落的美丽景象，充满了诗意和浪漫。歌曲旋律优美，旋律起伏，让人陶醉其中。 视频中的画面美轮美奂，樱花如云似雪，与歌曲的旋律相得益彰。宇多田光的声音温柔而富有感染力，让人仿佛置身于樱花盛开的季节，感受到了日本人对自然的热爱和敬畏。 ### 二曲：《夜空》 接下来，让我们欣赏一首充满现代感的日本歌曲——《夜空》。这首歌曲由日本流行音乐组合EXILE演唱，歌词讲述了在夜空中寻找梦想的故事。歌曲节奏明快，旋律朗朗上口，展现了日本流行音乐的活力。 视频画面采用了夜空为主题，星光点点，仿佛带领观众穿越时空，寻找属于自己的梦想。EXILE的表演充满激情，展现了日本流行音乐的独特魅力。 ### 三曲：《千本樱》 最后，让我们来欣赏一首日本民谣——《千本樱》。这首歌曲由日本民谣歌手西野カナ演唱，歌词描绘了樱花盛开的壮观景象，表达了人们对美好生活的向往。 视频画面以樱花为主题，通过独特的摄影手法，展现了樱花从盛开到凋零的全过程。西野カナ的歌声悠扬动听，让人仿佛置身于樱花林中，感受到了大自然的神奇魅力。 ### 总结 一曲《樱花樱吹雪》、二曲《夜空》、三曲《千本樱》，这三首歌曲各具特色，展现了日本音乐的丰富内涵。从古典到现代，从民谣到流行，日本音乐以其独特的魅力，吸引了无数乐迷。让我们在欣赏这些美妙旋律的同时，也能感受到日本文化的魅力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。