今日行业协会发布重大政策,探索倒插姿势的魅力：一幅幅令人陶醉的图片故事

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倒插姿势，这一独特的摄影技巧，近年来在摄影界逐渐崭露头角。它不仅展现了摄影师的创意与技巧，更以一种全新的视角，为观者呈现了一个充满神秘与诱惑的世界。本文将带您走进倒插姿势的奇妙世界，通过一幅幅令人陶醉的图片，一起领略这一摄影风格的独特魅力。 倒插姿势，顾名思义，就是将拍摄主体倒置，颠覆常规的视觉感受。这种拍摄手法不仅能够打破常规，还能让观者产生一种强烈的视觉冲击力。在倒插姿势的图片中，我们常常可以看到天空、大地、人物等元素以一种意想不到的方式相互交织，形成一幅幅令人叹为观止的画卷。 首先，倒插姿势的图片在色彩搭配上独具匠心。摄影师们善于运用对比、冷暖、明暗等手法，将原本单调的色彩变得丰富多彩。例如，在一幅以天空为主题的倒插姿势图片中，摄影师巧妙地运用了天空与大地、云彩与建筑之间的色彩对比，使得画面既和谐又充满张力。 其次，倒插姿势的图片在构图上别具一格。摄影师们善于利用镜头的透视效果，将原本平面的画面变得立体而富有层次。在一幅以人物为主题的倒插姿势图片中，人物被倒置，仿佛从画面中跃然而出，给人一种强烈的视觉冲击力。 再者，倒插姿势的图片在表现手法上富有创意。摄影师们善于运用各种拍摄技巧，如慢门、长焦、广角等，将倒插姿势的视觉效果发挥到极致。在一幅以城市为主题的倒插姿势图片中，摄影师运用慢门技巧，将车流、灯光等元素巧妙地融入画面，使得整个城市仿佛在流动中焕发出勃勃生机。 此外，倒插姿势的图片在情感表达上具有强烈的感染力。摄影师们通过倒插姿势这一独特手法，将拍摄主体与观者之间的情感距离拉近，使观者在欣赏作品的同时，产生共鸣。在一幅以自然为主题的倒插姿势图片中，摄影师将山川、河流、植物等元素倒置，仿佛在诉说着大自然的神奇与壮丽，让人不禁为之动容。 当然，倒插姿势的图片并非完美无缺。在拍摄过程中，摄影师需要克服诸多困难，如光线、角度、焦距等。然而，正是这些挑战，使得倒插姿势的图片更加珍贵。正如一位摄影大师所说：“倒插姿势的图片，是摄影师对生活的一种独特理解，是对美的不懈追求。” 总之，倒插姿势的图片以其独特的魅力，吸引了无数摄影爱好者的目光。它不仅丰富了摄影艺术的表现形式，更让我们在欣赏作品的过程中，体会到生活的美好与奇妙。让我们一同走进倒插姿势的奇妙世界，感受这一摄影风格的独特魅力吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。