今日行业报告发布行业新变化,日本一线与三线经济水平：差异与启示

本月行业协会传达最新消息,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

宿州市泗县、许昌市禹州市 ，黔南罗甸县、临高县东英镇、中山市南头镇、曲靖市陆良县、凉山美姑县、渭南市蒲城县、濮阳市台前县、乐山市犍为县、大庆市萨尔图区、莆田市仙游县、汕头市南澳县、商丘市梁园区、广西桂林市灌阳县、金华市婺城区、新乡市辉县市 、大理祥云县、周口市郸城县、荆门市沙洋县、渭南市大荔县、泸州市纳溪区、屯昌县南坤镇、六盘水市盘州市、天水市张家川回族自治县、黄山市黟县、聊城市莘县、甘孜九龙县、太原市万柏林区

本周数据平台今日数据平台透露最新消息,昨日行业协会发布新报告,日本一线与三线经济水平：差异与启示，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

铜川市王益区、延边珲春市 ，武汉市东西湖区、六盘水市六枝特区、攀枝花市米易县、果洛久治县、阜阳市颍泉区、临沧市临翔区、景德镇市浮梁县、阜新市细河区、遂宁市射洪市、临沂市临沭县、天津市河西区、三门峡市义马市、汕头市南澳县、哈尔滨市五常市、聊城市东阿县 、内蒙古乌兰察布市四子王旗、深圳市福田区、湘西州吉首市、内蒙古赤峰市红山区、深圳市福田区、黔南都匀市、白山市抚松县、潍坊市寿光市、铜川市印台区、广西百色市那坡县、朝阳市龙城区、广西南宁市邕宁区、延安市安塞区、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗

全球服务区域: 广西桂林市灵川县、潍坊市昌乐县 、西安市蓝田县、眉山市丹棱县、潍坊市安丘市、东方市四更镇、肇庆市德庆县、忻州市原平市、亳州市涡阳县、甘孜得荣县、成都市青羊区、咸宁市嘉鱼县、甘孜白玉县、广西柳州市三江侗族自治县、铁岭市昌图县、湖州市安吉县、抚州市南丰县 、济南市章丘区、宜昌市秭归县、舟山市普陀区、长治市武乡县、哈尔滨市宾县

近日检测中心传出核心指标,今日行业报告发布政策变化,日本一线与三线经济水平：差异与启示，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网回收网络，统一处理渠道

全国服务区域: 黄南泽库县、内蒙古呼和浩特市土默特左旗 、天津市宁河区、德州市禹城市、定安县龙河镇、重庆市城口县、宁夏银川市西夏区、上饶市广信区、绍兴市嵊州市、渭南市澄城县、宿州市砀山县、长沙市浏阳市、安庆市望江县、烟台市福山区、甘孜雅江县、遵义市仁怀市、惠州市惠阳区 、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗、齐齐哈尔市建华区、三门峡市灵宝市、宝鸡市眉县、黄石市黄石港区、河源市东源县、定安县黄竹镇、毕节市赫章县、郴州市宜章县、乐山市沙湾区、黔南长顺县、昭通市永善县、广西河池市金城江区、烟台市海阳市、黄冈市蕲春县、黄冈市黄州区、平凉市泾川县、郑州市二七区、渭南市临渭区、金华市义乌市、威海市环翠区、广西河池市东兰县、宁波市鄞州区、内蒙古呼和浩特市托克托县

近日研究机构传出突破成果:本月行业报告披露新变化,日本一线与三线经济水平：差异与启示

日本，作为世界第二大经济体，其经济结构复杂，地域发展不平衡。在这片土地上，一线和三线的经济水平差异显著，不仅反映了日本经济发展的不平衡，也为我们提供了许多启示。 ### 一线城市的经济实力 日本的一线城市，如东京、大阪和名古屋，是日本经济的核心区域。这些城市拥有高度发达的工业、金融、贸易和科技产业，是日本经济的引擎。 东京，作为日本的首都，其经济总量占全国的四分之一。这里汇聚了众多跨国公司的总部，是日本乃至亚洲的金融中心。东京的科技创新能力也位居世界前列，吸引了大量高端人才。 大阪和名古屋作为日本的重要工业城市，其制造业、物流业和商业发展迅速。这些城市在推动日本经济发展方面发挥着重要作用。 ### 三线城市的经济现状 与一线城市相比，日本的三线城市经济水平相对较低。这些城市主要分布在日本的中部和西部，如福冈、广岛、新泻等地。 三线城市的经济以农业、制造业和旅游业为主。虽然这些城市在经济发展上存在一定差距，但它们在推动地方经济、促进就业等方面发挥着重要作用。 ### 经济水平的差异原因 日本一线和三线城市经济水平的差异，主要源于以下几个方面： 1. **政策倾斜**：日本政府长期以来对一线城市给予了更多的政策支持，如基础设施建设、产业扶持等，使得一线城市在经济发展上具有优势。 2. **人口流动**：大量人口从三线城市流向一线城市，导致一线城市人口密集、消费能力强，而三线城市人口流失、消费能力下降。 3. **产业结构**：一线城市以高科技、金融、服务业等为主导产业，而三线城市则以传统产业为主，产业结构相对单一。 ### 启示与展望 日本一线和三线城市经济水平的差异，为我们提供了以下启示： 1. **区域协调发展**：政府应加大对三线城市的扶持力度，推动区域协调发展，缩小城乡差距。 2. **产业结构调整**：三线城市应积极调整产业结构，发展新兴产业，提高产业竞争力。 3. **人才引进与培养**：加强人才引进与培养，提高三线城市的人才素质，为经济发展提供智力支持。 展望未来，日本一线和三线城市经济水平的差异有望逐步缩小。随着政策扶持、产业结构调整和人才引进等措施的实施，三线城市有望实现跨越式发展，为日本经济注入新的活力。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。