今日研究机构披露重要行业研究成果,爸爸的厉害还是叔叔的厉害：一场关于亲情与成长的较量

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在我们的成长过程中，总会遇到这样那样的比较，而其中最让人纠结的莫过于“爸爸的厉害还是叔叔的厉害”。这个问题，看似简单，实则蕴含着深厚的亲情与成长的哲理。 小时候，我们总是喜欢在亲朋好友面前炫耀自己的爸爸，因为他不仅长得帅，而且本领高强。每当有人问起爸爸的厉害之处，我们总是能列举出一大堆例子：爸爸是公司的技术骨干，爸爸会修各种电器，爸爸是运动健将……而叔叔则显得平凡许多，他可能只是个普通的上班族，或者是个爱好广泛的普通人。 然而，随着年龄的增长，我们开始发现，爸爸和叔叔的厉害之处并非表面上那么简单。爸爸的厉害在于他的责任感和担当，他用自己的双手为我们撑起一片天空，让我们在风雨中茁壮成长。而叔叔的厉害则在于他的乐观和包容，他教会我们如何面对生活的困境，如何与人为善。 记得有一次，我和爸爸、叔叔一起参加了一个户外拓展活动。活动中，我们需要完成一系列的团队任务，而在这个过程中，爸爸和叔叔都展现出了各自的厉害之处。 在攀爬高墙的环节，爸爸凭借着他过硬的身体素质和丰富的经验，迅速地带领我们完成了任务。他的每一个动作都那么精准、有力，让人不禁感叹：“爸爸真是厉害！”而叔叔虽然年纪稍大，但他的心态却非常年轻，他总是鼓励我们：“别怕，有我在！”在他的鼓励下，我们克服了心理障碍，顺利地完成了任务。 在穿越电网的环节，爸爸和叔叔分别扮演了“保护者”和“引导者”的角色。爸爸用他那宽厚的肩膀为我们挡住了电网，让我们安全地通过了障碍。而叔叔则耐心地为我们讲解每一个网点的位置，确保我们不会触电。在这个环节中，我们深刻体会到了爸爸和叔叔的厉害之处，他们的关爱和付出，让我们倍感温暖。 活动结束后，我们围坐在一起，聊起了爸爸和叔叔的厉害。我忽然意识到，爸爸和叔叔的厉害并非是单一方面的，而是多方面的。他们各有特长，各有所长，共同为我们营造了一个温馨、和谐的家庭氛围。 在这个问题上，我认为没有绝对的答案。爸爸的厉害和叔叔的厉害都是我们成长的宝贵财富。我们要学会欣赏他们的优点，感恩他们的付出。同时，我们也要努力成长，让自己变得更加厉害，将来才能成为家人的骄傲。 总之，“爸爸的厉害还是叔叔的厉害”这个问题，让我们看到了亲情的力量和成长的历程。在这个问题上，我们要学会感恩、学会珍惜，让亲情的力量陪伴我们一路前行。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。