今日行业协会更新行业报告,歪歪漫画登录页面入口弹窗关闭：用户体验优化新举措

昨日官方渠道披露新政策,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能派单服务中心，精准匹配维修师傅

重庆市南川区、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗 ，成都市青白江区、沈阳市铁西区、临夏康乐县、资阳市安岳县、宝鸡市陈仓区、儋州市峨蔓镇、六安市叶集区、德阳市绵竹市、武威市天祝藏族自治县、宁夏银川市金凤区、西宁市大通回族土族自治县、七台河市桃山区、福州市晋安区、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、十堰市郧阳区 、南平市浦城县、张掖市山丹县、内蒙古赤峰市松山区、榆林市子洲县、茂名市茂南区、芜湖市繁昌区、南充市嘉陵区、陵水黎族自治县三才镇、西安市灞桥区、临汾市蒲县、福州市台江区、菏泽市成武县

近日观测中心传出重要预警,本月行业报告公开新政策,歪歪漫画登录页面入口弹窗关闭：用户体验优化新举措，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化维保平台，智能优化保养方案

广西梧州市长洲区、泰州市高港区 ，开封市顺河回族区、晋中市左权县、金华市兰溪市、蚌埠市禹会区、吉安市新干县、安康市紫阳县、酒泉市玉门市、黄山市黄山区、黄山市黟县、荆州市荆州区、益阳市桃江县、济南市历下区、厦门市同安区、晋中市左权县、赣州市石城县 、昆明市五华区、青岛市平度市、赣州市瑞金市、焦作市孟州市、临沂市河东区、福州市鼓楼区、萍乡市芦溪县、东莞市塘厦镇、中山市中山港街道、吉安市万安县、内蒙古呼和浩特市赛罕区、广安市华蓥市、襄阳市南漳县、苏州市常熟市

全球服务区域: 张家界市桑植县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗 、九江市湖口县、菏泽市单县、琼海市龙江镇、广西南宁市宾阳县、广西崇左市天等县、苏州市吴江区、宣城市宁国市、广西南宁市隆安县、菏泽市巨野县、陵水黎族自治县椰林镇、怀化市溆浦县、无锡市江阴市、深圳市盐田区、临夏康乐县、白山市抚松县 、直辖县仙桃市、中山市五桂山街道、德阳市什邡市、宜宾市高县、东莞市虎门镇

近日监测中心公开最新参数,今日官方渠道传达最新成果,歪歪漫画登录页面入口弹窗关闭：用户体验优化新举措，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修电话，支持在线咨询报修

全国服务区域: 梅州市五华县、济南市天桥区 、焦作市沁阳市、保山市隆阳区、池州市石台县、昌江黎族自治县七叉镇、东莞市长安镇、宝鸡市凤翔区、海口市美兰区、重庆市潼南区、宜昌市西陵区、乐山市金口河区、吉安市万安县、攀枝花市西区、惠州市惠东县、重庆市长寿区、临高县调楼镇 、锦州市凌河区、德宏傣族景颇族自治州盈江县、玉树玉树市、广西来宾市忻城县、宁德市福鼎市、孝感市安陆市、黄冈市英山县、周口市扶沟县、内江市资中县、莆田市秀屿区、果洛达日县、双鸭山市四方台区、长治市潞州区、内蒙古通辽市科尔沁区、益阳市安化县、广西崇左市天等县、舟山市定海区、开封市兰考县、杭州市淳安县、韶关市南雄市、昆明市嵩明县、襄阳市宜城市、东营市广饶县、昌江黎族自治县海尾镇

本周数据平台近日官方渠道公开最新动态:本月研究机构传递最新政策,歪歪漫画登录页面入口弹窗关闭：用户体验优化新举措

随着互联网的快速发展，各类在线娱乐平台层出不穷，其中歪歪漫画作为一款深受年轻人喜爱的漫画阅读平台，其用户体验一直是开发者关注的焦点。近日，歪歪漫画在登录页面入口进行了一次优化升级，关闭了烦人的弹窗，为广大用户带来了更加流畅的阅读体验。 一、登录页面入口弹窗关闭的原因 1. 提升用户体验：在之前的版本中，登录页面入口频繁弹出广告弹窗，影响了用户的阅读体验。关闭弹窗后，用户可以更加专注于漫画内容，减少干扰。 2. 遵循行业规范：近年来，我国互联网行业对广告弹窗的监管越来越严格。歪歪漫画关闭登录页面入口弹窗，是积极响应国家政策，遵循行业规范的表现。 3. 提高品牌形象：频繁的弹窗广告容易让用户产生反感，影响平台形象。关闭弹窗后，歪歪漫画在用户心中的形象将得到提升。 二、登录页面入口优化后的效果 1. 阅读体验更流畅：关闭弹窗后，用户在阅读漫画时不再受到广告干扰，可以更加专注地享受阅读乐趣。 2. 提高用户满意度：优化后的登录页面入口，让用户感受到了歪歪漫画对用户体验的重视，从而提高了用户满意度。 3. 增强用户粘性：在优化登录页面入口的同时，歪歪漫画还推出了更多优质内容，吸引了更多用户前来阅读，增强了用户粘性。 三、歪歪漫画未来优化方向 1. 持续优化用户体验：歪歪漫画将继续关注用户体验，对平台进行持续优化，为用户提供更加优质的阅读体验。 2. 拓展内容领域：歪歪漫画将不断拓展内容领域，引入更多优质漫画作品，满足用户多样化的阅读需求。 3. 加强版权保护：歪歪漫画将加强版权保护，确保用户在阅读过程中享受到正版漫画内容。 总之，歪歪漫画登录页面入口弹窗关闭是一次成功的用户体验优化举措。在未来的发展中，歪歪漫画将继续致力于为广大用户提供更加优质、便捷的阅读体验，为我国漫画产业的发展贡献力量。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国