今日行业协会传达最新研究报告,《俺去也》：一部引人深思的伦理电影

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在我国电影产业中，伦理电影一直占据着重要的地位。它们以独特的视角和深刻的内涵，引导观众思考人生、社会和道德。其中，《俺去也》就是这样一部引人深思的伦理电影，它通过讲述一个关于亲情、友情和道德抉择的故事，让观众在欢笑与泪水中体会到了人性的复杂与美好。 《俺去也》的故事发生在一个普通的小镇上，主人公小杨（化名）是一个善良、孝顺的年轻人。他为了照顾生病的父亲，辞去了城市里的高薪工作，回到家乡。然而，家乡的生活并不如他所想象的那样美好。父亲病情加重，家庭经济陷入困境，小杨不得不四处奔波，寻求帮助。 在这个过程中，小杨结识了一群志同道合的朋友。他们一起面对生活的种种困境，互相扶持，共同成长。然而，随着故事的发展，一个道德抉择摆在了他们面前：为了筹集父亲的治疗费用，他们不得不走上了一条充满争议的道路。 这部电影通过小杨和他的朋友们在道德困境中的挣扎，揭示了人性的善恶与道德的复杂性。在面临生死攸关的时刻，他们是否应该为了亲情和友情，放弃自己的原则和底线？这是一个值得深思的问题。 《俺去也》在伦理道德方面的探讨，具有以下几个特点： 首先，影片以真实的人物形象和生动的故事情节，展现了人性的复杂。小杨和他的朋友们在面临困境时，既有善良、勇敢的一面，也有自私、懦弱的一面。这种真实的人性描写，让观众更容易产生共鸣。 其次，影片在道德抉择方面，没有给出明确的答案，而是让观众自己去思考和判断。这种开放式的结局，既尊重了观众的审美需求，又引导观众思考道德问题。 再次，影片通过亲情、友情等主题，强调了人与人之间的情感纽带。在现实生活中，亲情和友情是人们战胜困难、追求幸福的重要力量。影片通过讲述小杨和他的朋友们的故事，让观众感受到了这种力量。 最后，影片在表现手法上，运用了幽默、轻松的元素，使得整部电影充满了正能量。在紧张、压抑的道德困境中，这种轻松的氛围，让观众在欢笑中感受到人性的美好。 总之，《俺去也》是一部值得一看的伦理电影。它以真实的人物形象、生动的故事情节和深刻的内涵，引导观众思考人生、社会和道德。在欣赏这部电影的过程中，我们不仅可以感受到人性的复杂与美好，还可以从中汲取力量，面对生活中的种种困境。

波兰关闭与白俄罗斯边界的突发事件对中欧班列运行产生的效应还在持续，或将带来长久的改变。继宁波启航全球首条中欧北极集装箱快航之后，西安又在近日开行了首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），这条线路不再经过波兰和白俄罗斯的边界口岸。另外，跨越里海的南通道班次也将加密。中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，虽然波兰通道目前已经恢复了。但是，这是一个警示，提醒大家多元通道的重要性，特别是要跟供应链的稳定高效挂钩了以后，必须要寻求多元化的通道建设。口岸恢复正常尚需时间9 月 25 日零时起，波兰正式开放与白俄罗斯的边境口岸，中断了 13 天的中欧班列恢复。不过，根据四川新丝路多式联运公司微信公号 " 丝路拓客 "9 月 29 日发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，预计边境口岸完全恢复至正常运行水平需待国庆节后。四川新丝路公司在上周一发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，在此前一周，在白俄罗斯布列斯特滞留中欧班列超 130 列，即便口岸如期开放，通行能力仍有限，预计需 1 周时间纾解口岸及在途班列积压。四川新丝路多式联运公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示，口岸恢复通行之后，之前滞留在布列斯特的一部分列车，已经换装通行，最快的已经到达了马拉舍维奇。另外部分在国内始发站等待，在沿途保留的列车都在陆续发出。由于口岸的积压，中欧班列目前的运行时效也受到限制。9 月 29 日的周报显示，受波白口岸刚恢复通行、积压班次逐步疏解影响，预计通行时间需要 5-8 天，当前中欧班列各线路时效已出现改善，但完全恢复正常仍需时间。在波兰关闭口岸前，国内城市至马拉舍维奇的普线时效为 16-18 天，而现在需要 20 天，普遍推迟了 2-4 天；此前国内城市至德国杜伊斯堡和汉堡的普线为 20-22 天，而现在需要 25-28 天，普遍推迟 5-6 天。而且快线时效也有相应的延长。此前，针对波兰的突然中断，班列公司采取了一些应急措施，比如，推出经俄罗斯圣彼得堡转驳欧洲的铁海联运替代方案以及加密中欧班列南通道班次。在波兰口岸恢复之后，这些替代方案也正在朝着常态化方向发展。四川新丝路公司 9 月 29 日发布的周报显示，欧线方向各平台已陆续公布 10 月订舱价格，同时南通道及铁海联运方案持续受理，为货物运输提供替代选择。郝攀峰表示，现在关注南通道、北线海铁联运以及北极航线的客户越来越多了，班列公司也在加快开启新线路，增加其他通道的能力建设。比如，成都出发经俄罗斯圣彼得堡到德国汉堡的海铁联运线路，运行时效可以控制在 18 天左右，这条新线路正在加密开行。或将带来长久改变9 月 26 日，中欧班列（西安）开行首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），该线路从西安国际港发出，经阿拉山口口岸出境穿越亚欧大陆后转由海运横跨波罗的海最终开往德国汉堡。不仅如此，就在波白口岸关闭期间，中欧之际的北极航线开通。9 月 23 日，" 伊斯坦布尔桥 " 轮从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。在中欧班列在波兰受阻之后，这些新线路的推出预示着中欧物流通道发展的新方向。郝攀峰表示，陆路通道最大的问题就是，如果通道单一，就会受到各种意外事件的影响。此次事件就使大家加大了对中欧班列丰富性、多样化和多通道的关注。所以，这对未来中欧之间陆路多通道建设是一个促进作用。中欧班列经过 10 多年发展已经形成四条主要线路：经满洲里出境俄罗斯的东通道、经二连浩特出境蒙古、俄罗斯的北通道、经新疆阿拉山口出境中亚到波兰的中通道，以及从霍尔果斯出境经哈萨克斯坦、土耳其的南通道，也称 " 中间走廊 "。其中，经波兰的中通道是开行量最多的线路。郝攀峰表示，目前在中欧班列里，波兰通道依然是最主要的一个通道或者是一个重点通道，开行时间比较久，也比较成熟，过货量比较大，围绕它的服务、代理比较完善。但是，约 90% 的货物依赖于波兰通道的风险在俄乌冲突爆发以后逐渐显现。为了规避风险，各班列公司近年来也在大力开拓新的线路。其中，南通道就是一个重点。今年 7 月 9 日，中欧班列（成渝）分别在成都国际铁路港和重庆团结村中心站发车，常态化开行南通道速达班列。据新华社报道，土耳其交通和基础设施部副部长恩维尔 · 厄斯库尔特 8 月 4 日说，中欧班列经 " 中间走廊 " 从中国出境到入境土耳其用时已缩短至 15 天。这对中国、土耳其和欧洲来说，都是向前迈出重要一步。他说，未来目标是将阿拉山口至卡尔斯段用时缩短至 10 天。有班列平台公司的人士也向第一财经介绍，现在走南通道成本相对更高，运输时效更长。在此次事件之后，公司也正在密切关注市场的反应，根据市场情况来决定是否增开南通道的班次。郝攀峰表示，虽然其他通道多少还有一些问题，比如，在南通道上就有跨里海运输能力的问题，里海两端码头的能力问题，以及全程运输时效等问题。但是，波兰中断中欧班列的事件提醒大家要更多地去关注其他通道，要在欧亚大陆板块上建立多元化物流通道。 ( 本文来自第一财经 )