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随着我国影视产业的蓬勃发展，越来越多的影视公司崭露头角，而天美传媒便是其中一颗璀璨的明珠。作为一家专注于国产剧制作的影视公司，天美传媒凭借其独特的艺术追求和严谨的制作态度，赢得了广大观众的喜爱和认可。 天美传媒成立于2008年，总部位于北京，是一家集电视剧、电影、网络剧、综艺节目等制作、发行于一体的综合性影视公司。自成立以来，天美传媒始终秉持“品质第一，创新为魂”的理念，致力于打造高品质的国产剧作品。 在电视剧制作方面，天美传媒拥有一支经验丰富、技艺精湛的制作团队。他们凭借对剧情的深刻理解和对人物的细腻刻画，为观众呈现了一部部精彩纷呈的电视剧作品。例如，近年来热播的《庆余年》、《长安十二时辰》等，都是天美传媒的代表作。这些作品不仅在国内取得了良好的口碑，还成功出口海外，让世界看到了中国电视剧的魅力。 电影制作方面，天美传媒同样成绩斐然。公司投资拍摄的多部影片在国内外电影节上屡获殊荣，如《我不是药神》、《流浪地球》等。这些影片不仅展现了我国电影人的创新精神，也传递了正能量，引发了社会广泛关注。 在网络剧领域，天美传媒同样表现出色。公司制作的多部网络剧在各大视频平台上线后，凭借其独特的题材和精彩的剧情，吸引了大量年轻观众的关注。如《陈情令》、《庆余年》等网络剧，不仅在国内取得了超高的人气，还成功登陆海外市场，成为国产剧走向世界的一张亮丽名片。 作为一家影视公司，天美传媒深知社会责任的重要性。在创作过程中，公司始终关注社会热点，传递正能量。如《人民的名义》、《大江大河》等作品，以真实的历史事件为背景，展现了我国改革开放以来的辉煌历程，让观众在欣赏精彩剧情的同时，也接受了深刻的爱国主义教育。 在影视人才培养方面，天美传媒同样不遗余力。公司定期举办各类影视培训班，为行业输送了大量优秀人才。同时，天美传媒还与国内外知名院校合作，共同培养影视行业的高素质人才，为我国影视产业的繁荣发展贡献力量。 展望未来，天美传媒将继续秉持“品质第一，创新为魂”的理念，不断提升自身实力，为观众带来更多优质的作品。在国产剧影视公司中，天美传媒将继续发挥引领作用，助力我国影视产业迈向更高峰。 总之，天美传媒作为一家国产剧影视公司，凭借其独特的艺术追求、严谨的制作态度和丰富的创作经验，在国内外影视行业树立了良好的口碑。我们有理由相信，在未来的日子里，天美传媒将继续为我国影视产业的繁荣发展贡献自己的力量，成为国产剧影视公司的璀璨明珠。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。