今日相关部门传达重大信息,寺庙求子：燕氏方丈与驴根的神秘邂逅

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在我国历史悠久的佛教文化中，寺庙不仅是信徒们修行之地，也是许多人心中的灵验之地。燕氏方丈，一位德高望重的佛教高僧，曾在一座古老的寺庙中，与一位名叫驴根的普通信徒，发生了一段关于求子的神秘故事。 这座寺庙坐落在我国南方一座风景秀丽的山区，四周群山环抱，古木参天。寺庙始建于唐代，历经风雨洗礼，依旧屹立不倒。寺庙内香火旺盛，信徒们络绎不绝，其中不乏求子心切的夫妇。 燕氏方丈，年逾古稀，却依然精神矍铄。他精通佛学，慈悲为怀，深受信徒们的敬仰。这一天，寺庙里来了一位名叫驴根的普通信徒。驴根的妻子多年未能生育，夫妻俩四处求医问药，却始终无果。听说这座寺庙灵验，便带着一颗虔诚的心前来求子。 燕氏方丈在得知驴根夫妇的遭遇后，心生怜悯。他决定亲自为驴根夫妇祈福。在一个月黑风高的夜晚，燕氏方丈带着驴根夫妇来到寺庙后山的一处隐蔽之地。这里有一座古老的石碑，上面刻着神秘的符咒。 燕氏方丈带领驴根夫妇跪拜在石碑前，念诵着经文。突然，一阵狂风吹过，石碑上的符咒仿佛活了过来，发出耀眼的光芒。驴根夫妇感到一股强大的力量涌入体内，他们仿佛看到了一个神秘的世界。 燕氏方丈告诉驴根夫妇，这座寺庙后山的石碑，是古代一位高僧留下的求子灵符。只要虔诚祈祷，必定能实现求子愿望。在燕氏方丈的指引下，驴根夫妇按照古老的仪式，完成了祈福。 不久后，驴根的妻子怀孕了。消息传开后，寺庙里的人们都为这对夫妇感到高兴。燕氏方丈更是深感欣慰，他认为这是佛祖的庇佑。 随着时间的推移，驴根的妻子顺利产下了一个健康的男婴。为了感谢佛祖的恩赐，驴根夫妇特意来到寺庙，为燕氏方丈送上厚礼。燕氏方丈却婉言拒绝，他说：“佛祖赐予你们孩子，并非因为礼物，而是因为你们的虔诚之心。” 从此，驴根夫妇对佛教更加虔诚，他们带着孩子，每年都会来到这座寺庙，为燕氏方丈送上祝福。而燕氏方丈也在这段奇妙的缘分中，更加坚定了传播佛教信仰的决心。 这个故事在寺庙里传为佳话，许多求子心切的夫妇纷纷前来祈福。而那座神秘的石碑，也成为了寺庙的象征，见证了一段段美好的姻缘。 岁月流转，燕氏方丈已离世多年，但他的事迹却流传至今。驴根夫妇的孩子也长大成人，成为了寺庙的住持。他们继续传承着燕氏方丈的慈悲精神，为更多有求于佛祖的信徒们，指引着人生的道路。 在这座古老的寺庙里，燕氏方丈与驴根的神秘邂逅，成为了永恒的传说。而那座求子灵符的石碑，也成为了无数人心中的信仰，见证着佛教文化的传承与发展。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。