本月行业协会传达重要信息,麻豆精产国品一二三产：农业现代化新篇章

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近日监测部门公开:本月监管部门公开新成果,麻豆精产国品一二三产：农业现代化新篇章

近年来，随着我国农业现代化的不断推进，麻豆精产国品一二三产的发展成为了农业转型升级的重要方向。麻豆，作为一种重要的经济作物，其精深加工产业链的构建，不仅丰富了农产品市场，也为农民增收和农业可持续发展提供了有力保障。 一、麻豆产业概况 麻豆，学名大豆，是我国重要的油料作物之一。在我国，麻豆种植历史悠久，分布广泛。近年来，我国麻豆产量逐年上升，已成为全球最大的麻豆生产国。麻豆产业涉及种植、加工、销售等多个环节，产业链条长、附加值高。 二、麻豆精产国品一二三产发展 1. 第一产业：麻豆种植 麻豆种植是麻豆产业链的基础环节。为了提高麻豆产量和品质，我国各地积极开展麻豆种植技术创新，推广优质麻豆品种，提高麻豆种植效益。同时，加强农田水利基础设施建设，改善麻豆种植环境，确保麻豆产量稳定。 2. 第二产业：麻豆加工 麻豆加工是麻豆产业链的核心环节。通过麻豆加工，将麻豆转化为油、蛋白粉、豆腐等多种产品，提高麻豆的附加值。我国麻豆加工企业众多，产品种类丰富，涵盖了麻豆油、麻豆蛋白、麻豆豆腐等多个领域。随着科技的发展，麻豆加工技术不断创新，产品质量和效益不断提升。 3. 第三产业：麻豆销售与市场 麻豆销售与市场是麻豆产业链的终端环节。为了拓宽麻豆销售渠道，提高麻豆市场竞争力，我国麻豆企业积极开展市场拓展，加强品牌建设。同时，借助电商平台、农产品批发市场等渠道，实现麻豆的线上线下销售。此外，麻豆产业还积极拓展国际市场，提高我国麻豆在国际市场的地位。 三、麻豆精产国品一二三产发展优势 1. 政策支持：我国政府高度重视麻豆产业发展，出台了一系列政策措施，支持麻豆种植、加工、销售环节的发展。 2. 技术创新：我国麻豆产业在种植、加工、销售等环节不断进行技术创新，提高产品质量和效益。 3. 市场需求：随着人们生活水平的提高，对健康、营养食品的需求不断增长，麻豆及其加工产品市场需求旺盛。 4. 国际竞争力：我国麻豆产业在国际市场上具有较强的竞争力，产品远销世界各地。 总之，麻豆精产国品一二三产的发展，是我国农业现代化的重要体现。在今后的发展过程中，我国麻豆产业将继续发挥自身优势，不断提升产业竞争力，为我国农业转型升级和农民增收做出更大贡献。

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于 " 锁定 " 状态，这是为什么？买票还得 " 买座 "？花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上，有不少机票 " 锁座 " 相关投诉，消费者反映：" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位，没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共 176 个座位，除安全出口外，经济舱前 6 排全部被 " 锁定 "，部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了，旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App，发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位，需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 "，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家：飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期，飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为，" 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。此外，专家还认为，航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围，对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种 " 行业惯例 "，这到底是为什么呢？专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现，2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚，认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 "，违反了价格法相关规定。但此后，各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务，鲜有受到处罚。专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。