昨日行业协会公开最新政策,2021全国精品卡一卡二：创新金融服务的引领者

本周行业报告公开研究成果,智驾“新人”印奇，和他的“AI+车”百亿产值目标,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能保养提醒系统，自动推送通知

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可视化故障排除专线，实时监测数据,今日行业协会传达研究成果,2021全国精品卡一卡二：创新金融服务的引领者，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：产品升级服务中心，全流程专业指导

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全球服务区域: 杭州市余杭区、盐城市滨海县 、张掖市山丹县、西安市周至县、长春市双阳区、天津市西青区、昆明市官渡区、三门峡市卢氏县、丽水市遂昌县、广西桂林市临桂区、澄迈县中兴镇、榆林市吴堡县、张家界市慈利县、临汾市汾西县、宜春市宜丰县、甘孜白玉县、衡阳市南岳区 、陇南市文县、双鸭山市四方台区、南京市溧水区、佳木斯市桦川县、太原市阳曲县

刚刚监管中心披露最新规定,今日官方发布行业研究成果,2021全国精品卡一卡二：创新金融服务的引领者，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化监督平台，智能优化服务质量

全国服务区域: 台州市玉环市、广西梧州市长洲区 、内蒙古巴彦淖尔市五原县、绵阳市盐亭县、文昌市文城镇、商洛市镇安县、淮安市盱眙县、乐东黎族自治县九所镇、文昌市翁田镇、鞍山市铁东区、齐齐哈尔市昂昂溪区、成都市温江区、上饶市德兴市、长沙市芙蓉区、万宁市山根镇、临汾市襄汾县、宁德市古田县 、衡阳市石鼓区、湘潭市韶山市、黔东南台江县、铁岭市铁岭县、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、鄂州市梁子湖区、延安市富县、金华市磐安县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、内江市东兴区、广西南宁市上林县、重庆市綦江区、临沂市蒙阴县、驻马店市遂平县、泉州市德化县、通化市通化县、赣州市章贡区、杭州市临安区、忻州市原平市、延安市安塞区、新余市渝水区、成都市金牛区、嘉兴市平湖市、临沂市郯城县

近日监测部门公开:今日官方披露行业研究成果,2021全国精品卡一卡二：创新金融服务的引领者

随着我国金融市场的不断发展，各类金融产品层出不穷。在众多金融产品中，2021全国精品卡一卡二以其独特的优势和创新的服务理念，成为了金融领域的佼佼者。本文将为您详细介绍2021全国精品卡一卡二的特点及其在金融领域的应用。 一、2021全国精品卡一卡二简介 2021全国精品卡一卡二是由我国某知名银行联合多家金融机构共同推出的创新型金融产品。该产品以客户需求为导向，融合了信用卡、借记卡、理财卡等多种金融功能，旨在为客户提供一站式、全方位的金融服务。 二、2021全国精品卡一卡二的特点 1. 创新性：2021全国精品卡一卡二打破了传统信用卡、借记卡、理财卡的界限，实现了金融产品的跨界融合。客户只需拥有一张卡片，即可享受多种金融服务。 2. 便捷性：2021全国精品卡一卡二支持线上线下支付，客户可随时随地使用卡片进行消费、转账、理财等操作。 3. 安全性：2021全国精品卡一卡二采用先进的加密技术，保障客户资金安全。同时，该产品还具备风险预警功能，有效降低客户资金损失风险。 4. 个性化：2021全国精品卡一卡二根据客户需求，提供多种定制化服务，如个性化卡面设计、专属积分兑换等。 5. 优惠活动：2021全国精品卡一卡二定期推出各类优惠活动，如满减、返现、积分兑换等，让客户在享受便捷服务的同时，还能获得实惠。 三、2021全国精品卡一卡二的应用 1. 日常消费：客户可使用2021全国精品卡一卡二进行购物、餐饮、出行等日常消费，享受优惠活动。 2. 资金管理：2021全国精品卡一卡二具备借记卡功能，客户可将资金存入卡片，实现资金管理。 3. 理财投资：2021全国精品卡一卡二支持理财功能，客户可购买理财产品，实现资产增值。 4. 信用贷款：2021全国精品卡一卡二具备信用卡功能，客户可申请信用贷款，解决资金需求。 5. 金融服务：2021全国精品卡一卡二提供各类金融服务，如信用卡分期、转账汇款、国际支付等。 总之，2021全国精品卡一卡二凭借其创新性、便捷性、安全性、个性化和优惠活动等特点，成为了金融领域的佼佼者。在未来的发展中，2021全国精品卡一卡二将继续秉持客户至上的原则，为广大客户提供更加优质、便捷的金融服务。

文｜周鑫雨编辑｜苏建勋低调了一年的智驾公司 " 千里科技 "，正式对外做了品牌发布。2025 年 9 月 28 日，千里科技成立背后最重要的两人——千里科技董事长印奇、吉利汽车创始人李书福宣布，千里科技新的品牌英文名 "AFARI" 和品牌标识。中：吉利汽车创始人李书福，右：千里科技董事长印奇。图源：作者拍摄在这场首秀上，印奇将千里的业务进展和计划，浓缩成了两个关键词：商业化、国际化。2025 年 8 月，千里科技发布的 2025 年半年报显示，上半年公司实现营业收入 41.84 亿元，同比增长 40.04%。强劲的增长，实则主要来自前身 " 力帆科技 " 的汽车、摩托车业务，"AI+ 车 " 的杠杆之力还未体现。关于 "AI+ 车 " 的商业化，印奇的预期是：今年突破百亿元的产值，明年形成规模化的收入。目前，千里科技旗下共有三大业务现：千里智驾（L2+ 到 L4 级智能驾驶方案）、千里智舱（自然交互座舱体验）、千里智行（Robotaxi）。印奇告诉媒体，作为千里首个 AI 解决方案，智能辅助驾驶方案在明年能够形成规模化的商业收入；千里的座舱产品、Robotaxi 业务，在明年也会有明确的进展。第二个关键词，则是国际化。早在 2025 年 5 月，印奇就在访谈中提到，千里科技与华为有两个差异，一个是开放，另一个则是国际化：" 结合吉利的国际化积累，海外车企会是我们的重点。"在品牌发布会上，千里智驾董事长兼 CEO、千里科技联席总裁王军将国际化视作抢占市场份额的必要动作："在全球能够达到三分天下有其一的份额，我们不能仅仅在国内参与竞争，一定要出海。"如今，中国智驾行业的技术进展，与海外顶级智驾方案之间，还存在一定的差距。印奇衡量的标尺，是 " 含模量 "，也就是大模型在 " 模型、规则、地图 " 体系中的占比。他告诉媒体，目前，海外头部智驾解决方案的含模量，能达到 80%-90%，国内大部分方案只有 50%。千里的目标，则是在接下来 6 个月的时间里，将含模量提到海外头部水平。如今，千里在国际化布局上，除了依托吉利的海外资源，还引入了全球化车企的资本—— 2025 年 9 月 25 日，千里科技公告称，奔驰以约 13.39 亿元的价格受让千里 3% 的股份，成为其第五大股东。奔驰的入股，意味着千里的全球化布局，有了一个坚实的工业体系后盾。在品牌见面会上，印奇回应奔驰的入股：" 后续我们会跟奔驰，在质量和质控上进行紧密的战略合作。"从创立旷视科技起，印奇在 AI 领域已有超过 10 年的经验。但对于智驾行业而言，他自称 " 新人 "。不过他认为，在智驾领域，先发的人往往有技术路线的包袱，千里对技术方案的心态更为开放：只要降低成本，且能规模化，就能采用，"我们第一次感受到有后发优势"。在媒体群访中，围绕智驾的技术阶段、海外的业务布局、智驾的行业格局、千里的商业化和全球业务布局等问题，千里科技 4 名高管做出了回应。他们是：千里科技董事长印奇；千里智驾董事长兼 CEO、千里科技联席总裁王军；千里智驾联席 CEO、吉利控股集团首席智驾科学家陈奇；千里智驾 CTO 杨沐。《智能涌现》对部分观点进行了整理：智驾的历史上有两条路线：一条是以特斯拉为代表的纯视觉模型方案，一条是以早期 Waymo 为代表的以 " 高清地图 + 规则 " 为核心的激光雷达系统。这两条路线今天已经非常收敛。未来最终的智驾系统，一定是以视觉感知为核心，加上更大的大模型为底层逻辑，在不同的场景下叠加特殊传感器去确保安全边界。但底层一定是一个 " 含模量 " 极高的大模型。现在市面上所有的智驾系统可以总结为 " 汉堡包理论 "：最内核是一个模型，上层是基于规则的一套专家系统，在上层是地图体系。" 含模量 " 指的就是模型、规则、地图在 " 汉堡包 " 中的比例。市面上主流的智驾方案，总含模量可能不到 50%。在国外，行业的标杆含模量能到 80%-90%。我有信心在接下来 6 个月的时间里，千里的含模量达到 80%-90%。团队合作模式在整个智驾范畴内经历过很多次不同的思潮。第一个阶段，一定是纯 AI 经历的团队才能做；第二个阶段，OEM 的厂商都很自信，一定要自己来做才可控，现在到了一个理性和开放的状态。在行业内，未来会涌现几个不同解决方案的体系，这些体系都会跟一些 OEM 厂商形成相对比较深度的关系。因为所有的 AI 系统，灵魂是数据，只有形成深度的链接，而不仅仅是甲乙方的关系中国的智驾已经发展了 10 多年，最终可能会逐渐呈现相对头部化的格局。我们不需要那么多智驾方案，因为智驾方案很多时候都在重复造轮子。在一个大的 OEM 体系下，基本上不会超过三家供应商。在同一个体系下的供应商，如果他们各自非常优秀，就会研发更多个性化的产品创意，包括座舱，包括更多其他产品。在智能辅助领域、AI 领域这么多年，我们第一次感到有后发优势。因为先发的人是有包袱的，他说做纯视觉，就不好意思加一个激光雷达。我（印奇）是技术出身，在技术论断上比较决断。我认为 "以大模型为驱动的，纯视觉为核心" 的方案，一定是未来所有智能辅助驾驶的终极方案，这是一个确定性。在传感器的使用上，未来一定是复合传感器，不光是激光，包括 4D 毫米波，甚至未来有更多创新的传感器，只要它能够在一些极端的案例情况下有助于降低成本，且可规模化，未来智能辅助驾驶里面都可以使用。有基本原则，同时未来有叠加的方案，这是很清晰，也是一个确定性的论断，大家未来可以验证。L2+ 到 L4 一定是同一个技术框架，这是技术性的问题，因为要复用数据，如果没有 L2+ 的话，其实很难在 L3、L4 里面真的大规模去替代。从 L2+ 到 L4 一定需要有差异化的不同侧重。比如在 L4 里面，未来一个更高效的地图体系也非常重要。智能驾驶解决方案一定要提供一套完整软件 + 硬件的解决方案，这样的方案才能对未来的价值和体验提供帮助。芯片上，我们一定会选择相对开放的芯片生态，最终真正有竞争力和成本有优势的芯片我们都会选择。现在最大的问题还有两个：一个是算力，一个是数据。现在车端的算力，虽然有 800Tops、1000Tops，其实相比较我们在云侧的算力还是有非常大的局限性。大家在未来一定会看到整个车端智能辅助驾驶领域算力的提升，以及更多的多模态大模型在端侧的应用。这个趋势也很确定。出海一个核心的问题是数据。关于芯片上大家有点过度关注。AI 芯片比传统的 CPU 和 GPU 芯片在设计上都更简单，这就为什么会有这么多的芯片体系。芯片最终一定是要寻求可持续的商业模式，能够规模化。一个厂商有 100 万辆车，但这个数据在芯片里面非常小。芯片领域如果一年没有一亿颗芯片就无法真正去持续迭代。基模未来会场景化实现行业模型，其实没有那么多行业模型，大家一定要意识到这一点。行业模型跟这波大模型本质上是相反的。这波大模型的特点是通用性，未来会有很多行业数据、行业技术诀窍加进来，但还是以通用性为主的模型。所以千里非常清楚，千里不做基模，千里跟最好的基模合作伙伴阶跃星辰一起来实现基模的战略协同。为什么强调 L2+、L3、L4 一定是同一个框架？这才是未来商业模式能跑通的，因为它的研发成本是共享的，它的数据是共享的。Robotaxi 还在早期的探索阶段，没有到商业化阶段，产品和体验还没闭环。我们做过一个简单的测算，当有 1000 辆车常规化运营，才能进入到真正的规模商业化落地阶段。现在全球还没有任何一家企业做到。互联网已经发展了 30 年，互联网只要在有人、有流量的地方，就有无数的增值业务和变现的可能。未来 Robotaxi 的商业化大家不用担心，大家关心的是怎么尽早地做出更加安全、更好的 Robotaxi。Robotaxi 一个很重要的问题是跟就业相关，Robotaxi 如何创造更多的就业，不是 AI 替代人，而是 AI 要创造更好的服务，创造更多的就业，无论是出租车、网约车司机，在这个浪潮里工作更轻松，赚得更多，这是非常关键的。目前团队已经有将近 2000 人。当然一个智驾团队不一定人越多越好，但千里做的是从 L2+ 到 L3 到 L4 的整体解决方案，2000 人能做更多的事。前段时间千里智驾有三波人马的调整，迈驰、极氪，还有研究院的整合。这个整合是神来之笔。智能辅助驾驶系统是需要两类组织基因：一类是具有非常强的 AI 模型原生基因，每个模型的数据迭代、模型驱动需要有非常棒的 AI 团队。另一类是非常强大的工程化体系团队。这两个团队缺一不可。千里智驾从商业模式上看可能是可复制的，但从团队、产业窗口期的角度，也没那么好复制。这三个团队合在一起是非常互补的。团队的融合其实比新建一个团队更难。核心有两点：第一，目标必须一致，第二，无论几个团队，但核心的版本、主干版本就一条，我们再围绕主干版本去分配人才，才能真正形成团队融合。欢迎交流！