本周国家机构发布新动态,东南亚少女Rapper的Diss文化：年轻一代的声音与态度

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在东南亚，音乐文化正以惊人的速度发展，其中，少女Rapper们以其独特的风格和强烈的个性，成为了这一文化现象中的耀眼明星。她们不仅用音乐表达自己，更在Diss文化中展现出了年轻一代的声音与态度。 Diss，作为一种音乐形式，起源于美国，它通过歌词中的尖锐批评和讽刺，展现了说唱艺术的力量。在东南亚，Diss文化也逐渐兴起，成为年轻人表达自我、挑战权威、展示才华的一种方式。而在这其中，少女Rapper们更是以其独特的魅力，成为了这一文化现象的代表。 首先，少女Rapper们在Diss中展现出了无畏的勇气。在传统观念中，女性往往被期望保持柔弱和顺从，而Diss文化却要求参与者敢于挑战权威，敢于表达自己的观点。在东南亚，少女Rapper们勇敢地站在舞台上，用Diss表达对不公平现象的抗议，对不公正待遇的反击，这种勇气令人敬佩。 其次，少女Rapper们在Diss中传递了积极向上的价值观。她们在歌词中强调自信、独立、勇敢等品质，鼓励女性追求自己的梦想，勇敢面对生活中的困难和挑战。这种正能量在东南亚社会中具有极大的影响力，有助于推动社会进步。 再者，少女Rapper们在Diss中展现了独特的艺术风格。她们将东南亚本土文化元素融入说唱音乐，创作出具有地域特色的Diss作品。这种融合不仅丰富了Diss文化，也为东南亚音乐市场注入了新的活力。 以下是一些在东南亚具有代表性的少女Rapper及其Diss作品： 1. **泰国少女Rapper：Peachy** 泰国少女Rapper Peachy以其独特的音乐风格和犀利的Diss词句而闻名。她的歌曲《เธอไม่รู้เรื่องเรา》（你不知道我们的故事）中，用Diss表达了对不公平待遇的抗议，展现了女性勇敢面对困难的决心。 2. **菲律宾少女Rapper：MC Lyte** 菲律宾少女Rapper MC Lyte在Diss文化中具有很高的知名度。她的歌曲《Bitch Please》以犀利的歌词和强烈的节奏，展现了女性在音乐领域的实力。 3. **印度尼西亚少女Rapper：Nita** 印度尼西亚少女Rapper Nita以其独特的音乐风格和Diss技巧而受到关注。她的歌曲《Hancurkan Hancurkan》以Diss的形式，表达了对不公正现象的抗议，展现了年轻一代的担当。 总之，东南亚少女Rapper在Diss文化中展现出了年轻一代的声音与态度。她们用音乐传递正能量，挑战传统观念，为东南亚音乐市场注入了新的活力。在未来的日子里，我们期待看到更多优秀的少女Rapper在Diss舞台上绽放光彩。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。