本月行业协会披露研究成果,ZOOM与人性ZOOM：科技与心灵的碰撞

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在当今这个信息爆炸的时代，科技的发展日新月异，极大地改变了我们的生活方式。其中，视频会议软件ZOOM的兴起，更是让远程沟通变得前所未有的便捷。然而，在这看似完美的科技背后，ZOOM与人性之间的碰撞，却引发了一系列值得深思的问题。 ZOOM作为一款视频会议软件，自2020年新冠疫情爆发以来，迅速成为全球最受欢迎的远程沟通工具。它打破了地域限制，让人们在不同的地点、不同的时间，都能进行面对面的交流。然而，这种看似完美的沟通方式，却与人性产生了一些微妙的变化。 首先，ZOOM改变了人们的沟通方式。在传统的面对面交流中，人们可以通过肢体语言、面部表情等非言语信息，更准确地传达自己的情感和意图。而在ZOOM的虚拟世界里，这些非言语信息往往被削弱，甚至消失。这使得人们在沟通时，更容易产生误解和矛盾。 其次，ZOOM加剧了人们的孤独感。在现实生活中，人们可以通过与亲朋好友的聚会、交流，缓解孤独感。然而，在ZOOM的虚拟世界里，人们虽然能够看到彼此，却无法感受到彼此的温暖。这种虚拟的交流，使得人们在心理上更加孤独。 再者，ZOOM暴露了人性的弱点。在现实生活中，人们往往会在公共场合保持一定的礼貌和修养。而在ZOOM的虚拟世界里，这种约束力减弱，一些人开始表现出自己的真实面目，甚至出现了一些不文明的行为。这种现象，让人不禁反思：科技的发展，是否让我们的心灵变得脆弱？ 然而，ZOOM与人性之间的碰撞，并非全是负面影响。在某种程度上，ZOOM也促进了人性的进步。例如，ZOOM让人们在疫情期间能够继续工作、学习，保证了社会的正常运转。此外，ZOOM还让一些特殊群体，如残障人士、老年人等，能够更好地融入社会，享受生活。 面对ZOOM与人性之间的碰撞，我们应该如何应对呢？ 首先，我们要认识到科技与人性之间的矛盾，并学会在两者之间找到平衡。在享受科技带来的便利的同时，我们也要关注自己的心理健康，学会在虚拟世界与现实世界之间建立联系。 其次，我们要提高自己的沟通能力。在ZOOM等虚拟沟通工具中，我们要学会运用文字、表情符号等手段，弥补非言语信息的缺失，提高沟通的准确性。 最后，我们要关注人性的培养。在科技发展的同时，我们不能忽视人性的培养。我们要学会关爱他人，尊重他人，让科技成为我们生活的助力，而不是束缚。 总之，ZOOM与人性之间的碰撞，既带来了挑战，也带来了机遇。在未来的日子里，我们要学会在科技与人性之间找到平衡，让科技更好地服务于我们的生活，让我们的心灵得到滋养。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。