本周研究机构发布新报告,车辆颠簸后滑进去的应急措施：安全第一，冷静应对

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本月官方渠道传达政策动向:今日官方传达研究成果,车辆颠簸后滑进去的应急措施：安全第一，冷静应对

在驾驶过程中，车辆遇到颠簸是常有的事。有时，由于路况不佳或驾驶不当，车辆可能会出现滑进去的情况，这时驾驶员需要迅速采取应急措施，确保自身和他人的安全。本文将详细介绍车辆颠簸后滑进去的应急措施，帮助驾驶员在紧急情况下冷静应对。 一、保持冷静，迅速判断情况 当车辆在颠簸中突然滑进去时，驾驶员首先要保持冷静，迅速判断当前情况。观察车辆是否失控，是否有人员受伤，以及周围环境是否安全。在判断情况的同时，迅速采取以下应急措施。 二、紧握方向盘，控制车辆方向 在车辆滑进去的情况下，驾驶员应紧握方向盘，尽量保持车辆直线行驶。如果车辆向一侧倾斜，可以适当调整方向盘，使车辆回到直线行驶状态。切记，不要猛打方向盘，以免造成车辆失控。 三、适当减速，降低车速 在滑进去的情况下，驾驶员应适当减速，降低车速。这样可以减少车辆与地面的摩擦力，降低失控的风险。同时，减速也有助于驾驶员更好地控制车辆。 四、使用刹车，避免紧急制动 在滑进去的情况下，驾驶员可以使用刹车，但要注意避免紧急制动。紧急制动会导致车辆失控，增加事故风险。如果需要减速，可以采用点刹的方式，逐渐降低车速。 五、保持安全距离，避免追尾 在滑进去的情况下，驾驶员应保持安全距离，避免追尾。如果前方有车辆，可以适当减速，让前方车辆先行。同时，注意观察周围环境，确保安全通过。 六、开启双闪警示灯，提醒其他车辆 在滑进去的情况下，驾驶员应开启双闪警示灯，提醒其他车辆注意。这样可以避免其他车辆因视线不清而发生追尾事故。 七、寻求救援，确保安全 在采取上述应急措施后，如果情况仍然无法控制，驾驶员应立即寻求救援。可以拨打报警电话，告知救援人员具体位置和情况。在等待救援的过程中，尽量保持车辆原地不动，避免发生二次事故。 八、总结经验，提高驾驶技能 在处理完车辆滑进去的情况后，驾驶员应总结经验，提高驾驶技能。了解车辆在不同路况下的应对方法，提高应对突发情况的能力。 总之，车辆颠簸后滑进去的应急措施需要驾驶员在紧急情况下保持冷静，迅速判断情况，采取适当的措施。通过本文的介绍，相信驾驶员能够更好地应对此类情况，确保自身和他人的安全。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，原文标题：《撤并镇街，突然开始了》，头图来自：AI 生成镇街合并，拉开大幕。日前，广东汕尾、揭阳、肇庆三地相继发布公告，推进部分镇街合并，减少行政管理层级，节约行政成本，提高行政效率，做强镇街经济。过去几年来，全国已有多地推进镇街合并，力度最大的当属东北，甚至出现逆城市化的 " 撤区设县 "、" 撤街设镇 "。从镇街合并到区县合并，还有多远？一经济第一大省，为何也要合并镇街？过去 20 多年来，我国经历了多轮区划调整，从 " 撤镇设街 "、" 撤县建市 "、" 撤县设区 " 再到 " 省会扩容 "，一直都是增量扩张思维。如今，当人口格局发生变化，城市步入存量时代，区划调整的天平开始向另一端倾斜，" 撤并镇街 " 乃至区县调整陆续登场。当所有人以为东北、中西部避无可避，没想到广东先行一步。要知道，广东是人口第一大省，也是人口净流入第一大省，一直保持增长态势。然而，人口总体增长与个别地区人口减少，地市人口增长与区县、镇街人口调整，并不矛盾。毕竟，人口既会在全国范围内 " 孔雀东南飞 "，也会在省域内部流动转移。这一次纳入调整的镇街，多数位于粤东西北地区，或珠三角边缘地带，都有一些共同特征：街道面积较小，户籍人口较少，且存在人户分离现象。所谓 " 人户分离 "，常住地与户籍地不在一起，用大白话来说，就是许多人去了外地务工。镇街合并之后，既可 " 精简行政机构，节约行政成本 "，又能 " 统筹区域资源、优化空间布局 "。这让人想到 20 多年前大范围镇街合并，当时广东近三分之一乡镇完成合并。彼时是高增长时期，主要是出于做大镇街经济、应对快速发展的考虑。经过上一轮调整，一批千亿 GDP 强镇诞生，40 镇入围全国百强镇，广东由此成为 " 强镇经济 " 的领跑者。这一次虽然大背景有所不同，但目标并无差别——在节省行政成本的同时，做大镇域经济，助力 " 百千万工程 " 建设。二中西部和东北地区，也不远了。人口依旧净流入的广东，率先迈出步伐。面临人口流失、自然人口负增长双重压力的其他地区，恐怕不会等太久。未来，不只是镇街，一些人口小县，人口收缩的城区乃至地级市，同样难以置身事外。在这方面，顶层政策早已有所布局，日前发布的城市文件提出：" 推动中小城市结合常住人口变动趋势，动态优化基础设施布局、公共服务供给，按程序稳慎优化行政区划设置 "。这其中的关键在于 " 常住人口变动趋势 "。一旦常住人口减少，与之相匹配的财政供养人员、大基建等，自然要随之调整。根据吴康教授团队统计，在已公布数据的县区中，2010 — 2020 年常住人口减少的近 1500 个，其中约 1240 个为县和县级市。其中，约有 1/6 县域人口减少了 20% 以上，属于严重流失；近三分之一流失 10%-20%，属于明显流失。这些人口收缩的区县，主要集中于东北地区、西部和中部地区，东北尤甚。与区县相比，镇街人口变动幅度更大，人口流失的地方只会更为庞大。在许多县域，只有地处县城的城关镇，人口还能保持扩张，其他乡镇多数处于收缩状态。值得一提的是，这还是 5 年之前的数据。最近几年，全国人口大盘见顶，抢人大战日益白热化，未来人口收缩地区只会有增无减。从东北到西部再到中部，从镇街到人口小县再到部分市辖区，调整或将逐步到来。三撤区设县、撤街设镇，谁是先行者？早在 2019 年，黑龙江伊春市进行了史上最大规模的区划调整，一次性撤销 15 个市辖区，设立 4 县 4 区，一次性减少 11 个区，部分辖区被改设为县。同一时期，黑龙江省伊春市和齐齐哈尔市多个街道被撤销，复设为镇，这一举动被媒体称为 " 撤街设镇 "。从 " 撤区设县 " 到 " 撤街设镇 "，与常规的城市化潮流相背离，隐隐有了 " 逆城市化 " 的迹象。要知道，在城市化突飞猛进之时，乡镇、县域无不寻求升格为街道、市辖区，融入城市发展的大合唱。然而，最近几年，随着人口大盘见顶，加上城市发展面临 " 两个转向 "，部分地区率先遭遇收缩困境。人口流失，传统支柱产业优势不再，过去为适应城市发展而设立的市辖区、街道，面临行政成本过高、财政负担过重、独立性不强等问题，亟待变革。同时，部分地区由于人口不足，不再符合街道设立的标准，无论街道合并，还是复归乡镇，都是务实之举。县城和乡镇，财权、规划权都相对独立，拥有更为自主的管理权限，更利于自力更生。当然，绝大多数地方并不存在逆城市化现象，但镇街、区县调整，或将成为共同选择。无论如何，尊重城市规律，及时 " 瘦身强体 "，告别扩张思维，才是长远之计。