本月官方披露行业研究成果,欧美双拳极限扩张:全球战略布局的新篇章
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在全球化的大背景下,欧美国家作为世界两大经济、政治中心,近年来不断通过双拳极限扩张的策略,在全球范围内展开了一系列战略布局。这一现象不仅引起了国际社会的广泛关注,也引发了人们对未来全球格局的深度思考。 首先,欧美国家在政治领域采取了极限扩张的策略。一方面,美国作为全球唯一的超级大国,近年来不断在国际事务中发挥领导作用,试图通过维护其霸权地位来巩固其在全球政治格局中的地位。另一方面,欧洲国家也在积极推动欧洲一体化进程,试图通过联合的力量在国际舞台上发挥更大作用。这种政治领域的极限扩张,使得欧美国家在全球政治格局中的影响力日益增强。 在经济领域,欧美国家同样采取了极限扩张的策略。一方面,美国通过推动“美国优先”政策,试图通过贸易保护主义来维护自身经济利益。另一方面,欧洲国家也在积极推动自由贸易协定,试图通过扩大贸易来提升自身经济实力。这种经济领域的极限扩张,使得欧美国家在全球经济格局中的地位更加稳固。 在科技领域,欧美国家同样不遗余力地展开极限扩张。一方面,美国作为全球科技创新的领头羊,不断加大科技研发投入,力求在人工智能、5G通信等领域保持领先地位。另一方面,欧洲国家也在积极布局科技创新,力求在新兴领域实现突破。这种科技领域的极限扩张,使得欧美国家在全球科技竞争中的优势愈发明显。 然而,欧美国家的极限扩张策略也引发了一系列问题。首先,这种策略可能导致全球政治、经济、科技领域的竞争加剧,进而影响世界和平与稳定。其次,欧美国家的极限扩张可能会对其他国家的利益造成损害,引发国际矛盾和冲突。最后,欧美国家的极限扩张也可能导致全球治理体系失衡,使得国际秩序面临严重挑战。 面对欧美国家的极限扩张策略,我国应采取以下措施应对: 首先,加强国际合作,推动构建人类命运共同体。在政治、经济、科技等领域,我国应与其他国家加强沟通与协作,共同应对全球性挑战。 其次,坚定维护国家利益,积极参与全球治理。在参与国际事务时,我国应坚决捍卫自身利益,同时为全球治理体系改革贡献中国智慧和中国方案。 最后,加大科技创新力度,提升国家核心竞争力。在科技创新领域,我国应加大投入,推动科技创新成果转化,为全球科技竞争提供有力支撑。 总之,欧美国家的极限扩张策略给全球政治、经济、科技领域带来了诸多挑战。面对这一挑战,我国应坚定信心,积极应对,为维护世界和平与稳定、推动全球治理体系改革作出积极贡献。只有这样,才能在新的历史时期,为全球发展贡献中国力量,共同谱写人类命运共同体的新篇章。
今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师