昨日行业报告传递新政策变化,人马交流配对:跨越物种的沟通艺术
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在广袤的宇宙中,各种生命形态共存共生,而人马,这一融合了人类与马匹特征的神秘生物,更是成为了跨越物种交流的典范。那么,人马究竟是如何交流配对的呢?本文将带您揭开这一神秘面纱。 首先,人马之间的交流并非如人类之间的语言交流那般直接。人马拥有独特的交流方式,主要包括以下几个方面: 1. **肢体语言**:人马在交流时,会通过肢体动作来表达自己的情感和意愿。例如,点头表示同意,摇头表示反对,挥动手臂表示欢迎等。这些肢体语言对于人马来说,就像人类的语言一样自然。 2. **声音**:人马的声音也是其交流的重要方式。它们可以通过发出各种声音来表达自己的情绪,如嘶鸣、咆哮、鸣叫等。这些声音在特定的情境下,具有明确的含义,人马之间能够通过声音迅速传递信息。 3. **心灵感应**:人马之间还有一种特殊的交流方式,那就是心灵感应。它们可以通过心灵感应来感知对方的情绪和想法,从而实现无声的沟通。这种交流方式在紧急情况下尤为重要,因为它可以让人马迅速作出反应。 接下来,让我们来看看人马是如何进行配对的: 1. **自然选择**:在人马社会中,配对往往遵循自然选择的原则。雄性人马会通过展示自己的力量、速度和智慧来吸引雌性人马的注意。而雌性人马则会根据自己的喜好和需求,选择合适的伴侣。 2. **社交互动**:人马之间的社交互动也是配对的重要途径。通过参与各种社交活动,人马可以相互了解,增进感情。在这个过程中,它们会逐渐发现彼此的共同点和吸引力。 3. **仪式与习俗**:在人马社会中,还有一些特定的仪式和习俗来促进配对。例如,求婚仪式、婚礼等,这些仪式不仅让人马表达自己的爱意,还能增进彼此的感情。 4. **心灵契合**:在人马配对的过程中,心灵契合至关重要。只有当双方在心灵上产生共鸣,才能建立起稳定的感情。这种契合往往需要长时间的相处和了解。 总之,人马之间的交流配对是一个复杂而微妙的过程。它们通过独特的交流方式,寻找着属于自己的伴侣。这种跨越物种的沟通艺术,不禁让人感叹大自然的神奇与美好。在我国传统文化中,也有许多关于人马的传说和故事,为我们揭示了这一神秘生物的智慧与魅力。让我们一起欣赏这跨越物种的沟通艺术,感受人马世界的独特魅力吧!
今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师